Оградительное сооружение из оболочек большого диаметра
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
порт.
Расположение и размеры входа в порт
Вход в акваторию порта размещают обычно в наиболее глубоководной части акватории и в наибольшем удалении от берега. При выборе направления оси входа, как и при выборе его ширины, необходимо, во-первых, соблюдать навигационные требования, а во-вторых, обеспечивать минимальное проникновение волнения на защищённую акваторию. Направление оси входа предопределяет направление судового хода, так как судно в воротах порта не должно делать поворотов. Поворот судна может осуществляться лишь после входа на защищённую акваторию на разворотном круге.
При выборе ориентации ворот необходимо учитывать требования безопасности входа, поэтому направление судового хода при подходе к воротам не должно быть параллельным береговой линии, так как при боковом ветре и штормовом волнении судно может быт выброшено на берег. Угол a1 между направлением судового хода и береговой линии должен быть в среднем не менее 30.
Направление судового входа (входного фарватера) должно иметь по возможности небольшой угол a2с направлением господствующего ветра и волнения, так как в противном случае при боковом ветре и волнении чрезвычайно велика опасность навала судна на головы оградительных сооружений. Однако при полном совпадении оси входа и волнения, т.е. при попутном ветре и волнении, управляемость судна ухудшается. Для большей защищённости акватории от волнения проекция ширины входа на направление, нормальное к направлению луча волны, должно быть минимальной, т.е. ось судового хода должна составлять возможно больший угол с направлением луча волны.
Выбранные размеры и расположение входа в порт представлены на рис.
Навигационная и проектная глубины на акватории порта
Различают глубину навигационную Hн и проектную H. Навигационная глубина является основной характеристикой акватории порта, она должна обеспечивать возможность прохода судов с расчётной осадкой в течение периода навигации; проектная глубина - это глубина после проведения капитального или ремонтного черпания канала.
Глубины в порту отсчитывают от min уровня моря определённой обеспеченности - так называемых отсчётных уровней.
Глубины в порту должны обеспечивать в течении всего навигационного периода безопасность судов на стоянке и на ходу.
Навигационная глубина на акватории порта слагается из осадки расчётного судна Tc и суммы запасов глубины: навигационного z1.c, волнового z2.c, скоростного z3.c и запаса на крен zо.c:
.
Проектная глубина канала учитывает запас на заносимость z4.c:
, здесь
Tc - осадка расчётного судна, Tc = 11,6 м;
z1.c - минимальный навигационный запас, обеспечивающий безопасное управление судном, учитывает неровности дна, эффективную работу винтов. Величина навигационного запаса зависит от осадки судна и вида грунта в слое, толщиной до 0.4 м. Для ила принимаем z1.c = 0.04 . Tс = 0.04 . 11.6= 0.5 м;
z2.c - волновой запас на погружение судна при волнении. Волновой запас определяют в зависимости от высоты волны 3% - ой обеспеченности в системе волн во время шторма повторяемостью 1 раз в 25 лет. Этот запас определяется в зависимости от длины расчётных судов и от высоты расчётных волн. Принимается z2.c = 0.132 м;
z3.c - скоростной запас, учитывает дифферент судна при движении, зависит от скорости судна и глубины прорезки канала. При скорости судна 4 узла принимаем z3.c = 0.20 м;
zо.c - запас навигационной глубины на крен судна, учитывающий дифферент судна при неправильной его загрузке или перемещении груза. Для сухогрузных судов принимаем zо.c = 0.017 . Bc = 0.017 . 31 = 0.53 м;
z4.c - запас на заносимость, определяется исходя из интенсивности наносов. Величину z4.c принимают не менее величины, обеспечивающей производительную работу земснаряда (0.5 м). Принимаем z4.c = 0.5 м.
Таким образом, навигационная глубина у причала равна:
.
Проектная глубина канала:
.
Таким образом, принимаем глубину на акватории порта для сухогрузных судов H = 15 м.
3. Оценка волнового режима порта
Характер волнового процесса зависит от глубины водоёма. При рассмотрении волнового поля различают четыре основных зоны, границы которых видны на рис. 2.
В первой, глубоководной, зоне влияние дна практически не сказывается на характер волнения. Частицы жидкости совершают равномерное движение по окружности с незначительным поступательным перемещением, влиянием которого вследствие его малости пренебрегают.
Во второй, мелководной, зоне происходит непрерывное изменение характера волнового движения. Трёхмерные волны преобразуются в двухмерные, круговые движения частиц постепенно - в эллиптические. По мере приближения к третьей зоне уменьшается длина волн и скорость их распространения, профиль волны становится несимметричным. При достижении критической глубины dcr происходит разрушение волны (забурунивание). В третьей, прибойной, зоне характер волнения резко меняется, наряду с колебаниями частиц воды происходит ярко выраженное поступательное движение в сторону берега, траектория движения частиц имеет петлеобразный характер.
В четвёртой, приурезовой, зоне происходит окончательное разрушение волны.
Расчёт элементов волн в глубоково?/p>