Общая информация об экскаваторе ЭО-2621
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
?уществляется перепускным клапаном 13, а в конце - демпферными (от нем. dampfer - заглушать) устройствами, вмонтированными в. крышки цилиндров 12.
Рис. 5 Гидрокинематическая схема экскаватора ЭО-2621А:
, 2, 4 - насосы; 3, 20 - редукторы; 10, 16 - гидрораспределители; 6 - клапан разгрузочный; 7 - цилиндр стрелы; 8 - цилиндр рукояти; 9 - цилиндр ковша; 11 - обратный клапан; 12 - цилиндры поворота; 13 - клапан перепускной; 14 - цилиндр выносных опор; 15 - цилиндр отвала бульдозера; 17 - установка манометра; 18 - фильтр; 19 - бак.
Насосы
Насосы, используемые на экскаваторах, - это машины преобразующие механическую энергию двигателя в энергию потока (давления) рабочей жидкости. Они подразделяются на шестеренные, аксиально-поршневые (от лат. acsiales - осевой) и радиально-поршневые насосы.
Шестеренные насосы по числу пар рабочих шестерен бывают одно-, двух- и трехсекционные, а по типу зацепления - с наружным и внутренним зацеплением.
Шестеренный насос типа НШ состоит из двух постоянно сцепляющихся шестерен, которые вращаются в корпусе. Одна из них ведущая. При вращении шестерен в полости вследствие постепенного увеличения промежутка между зубьями, выходящими из зацепления, возникает разрежение. Рабочая жидкость, поступающая из бака, заполняет пространство между зубьями и переносится в полость.
Величина промежутков между зубьями, входящими в зацепление, постепенно уменьшается, и жидкость выдавливается из них. Накопление жидкости в полости приводит к повышению давления.
У шестеренного насоса типа НШ-32У (рис. 6) обе шестерни б и 7 выполняются заодно с валами, опорами которым служат бронзовые втулки 4.
го насоса. При износе втулки давлением жидкости автоматически прижимаются к торцам шестерен. Для предотвращения утечки жидкости по стыку алюминиевого корпуса 5 и крышки 1 по контуру прокладывается резиновое кольцо 11. Выход валика ведущей шестерни уплотняется манжетой 3. Между втулками 4 и крышкой устанавливаются кольца 10. Во избежание перекосов втулок вследствие неравномерной нагрузки их торцы изолируются от действия высокого давления резиновым уплотнением 12. Рабочая жидкость, просочившаяся через зазоры между цапфами шестерен и втулками, через каналы в крышке и осевое сверление в ведомой шестерне поступает в полость всасывания А. Крепление насоса - фланцевое. Насосы выпускаются как правого, так и левого вращения.
Рис. 6 Конструкция шестеренного насоса
Привод насосов экскаваторов ЭО-2621А (рис. 7) представляет собой литой чугунный корпус 1 одноступенчатого редуктора, который крепится болтами к корпусу трансмиссии трактора с левой - стороны. Валы редуктора устанавливаются на шарикоподшипниках 2. На первичный вал 4 посажена шестерня 5, перемещающаяся по шлицам вдоль вала. Насосы присоединяются к валам переходными фланцами 5 и зубчатыми муфтами 12.
Для включения редуктора шестерня 3 с помощью рычага 11, валика 8 и вилки 9 передвигается вдоль вала 4 до введения ее в зацепление с шестерней КПП трактора и вал-шестерней 10 редуктора.
Рис. 7. Привод насосов экскаватора ЭО-2621 А
Гидромоторы, силовые цилиндры.
При принудительном пропускании рабочей жидкости через насос он превращается в гидравлический двигатель - гидромотор.
Гидромоторы имеют относительно высокий кпд (около 0,8), небольшую металлоемкость и без сложных устройств обеспечивают бесступенчатое регулирование скорости и усилий в широком диапазоне.
Рис. 8. Гидроцилиндры экскаватора ЭО-2621 А: а - рукояти; б - механизма поворота; А, Б, В, Г, Д, Е - каналы
Простейшим гидродвигателем, преобразующим кинетическую и потенциальную энергии рабочей жидкости в механическую прямолинейного движения, является гидроцилиндр. На гидравлических экскаваторах устанавливаются силовые цилиндры двойного действия поршневого типа с прямолинейным возвратно-поступательным движением штока.
Гидроцилиндр рукояти и механизма поворота экскаватора ЭО-2621А (рис. 8) состоит из корпуса 9, выполненного в виде трубы, закрытой с обоих концов крышками 1 и 10. Передняя крышка 10 навинчивается на цилиндр, а задняя 1 - приваривается. Внутренняя поверхность трубы и наружная штока тщательно обрабатываются. Для снижения коэффициента трения, повышения износоустойчивости и стойкости против коррозии шток хромируется. Поршень 5 крепится к штоку 16 гайкой 4. Герметичность подвижных и неподвижных соединений обеспечивается уплотнениями: на поршне - манжеты 6 и кольцо /7; в передней крышке - манжета 14 и грязесъемники 12; на трубе 9 - резиновое кольцо 15.
Чтобы манжеты поршня не сползали, они зажаты между опорными кольцами 4 и 7. Для смягчения ударов в конце хода располагаются с одной стороны конус 8, а с другой - хвостовик штока. Они запирают с небольшим зазором некоторый объем жидкости, дросселирующей через зазоры, и смягчают этим удар. В отверстиях уха задней крышки и штока устанавливаются сферические подшипники 2.
Основной особенностью цилиндров поворота является специальное демпферное (тормозное) устройство (рис. 8, б). В штоке 16 цилиндра монтируется игла 19 с дросселем Г и каналом Д и пружина 18. В крышке 1 выполняется канал Л, через который масло из распределителя поступает в поршневую полость цилиндра, а на выходе из канала А в торцовой части крышки - конусная расточка Б. Поршневая полость цилиндра соединяется с перепускным клапаном через канал В.
При подходе поршня к левому крайнему положению игла 19 сферическим концом заходит в конусную расточку Б и перекрывает свободный слив