Обеспечение безопасной проводки движения крупнотоннажного грузового теплохода в условиях Волго-Донского канала
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
воды. При плавании по данному участку, и особенно при маневрировании судов во время постановки их на якоря, на Волгоградских реках судоводителям следует учитывать это обстоятельство.
Судоводителям необходимо учитывать сильное затяжное (в проран) течение в верхней части отрадненского переката вдоль острова Сарептский. По этому же прорану плотосоставы идут на шлюзование к Волго-Донскому судоходному составу имени В.И. Ленина.
На дополнительном ходу (который часто называют подходным каналом) расхождение и обгон водоизмещающих судов и составов запрещен. Разрешение на вход в Волго-Донской канал и выход из него судоводители должны получить заблаговременно (по УКВ радиосвязи) у диспетчера движения Волго-Донского пароходства. При ожидании освобождения подходного канала и проведения других технических операций суда, следующие в канал или вышедшие из него, останавливаются на Красноармейском рейде в ухвостье острова спорный у левой кромки судового хода.
Русло Нижней Волги на всем протяжении участка неустойчивое, извилистое, изобилует перекатами. Судовой ход на перекатах и отдельных участках реки часто меняет свое положение.
От Астраханского вододелителя до верхней границы Астраханских рейдов отрезок пути особых сложностей для судовождения не представляет.
крупнотоннажный теплоход грузовой проводка
Наибольшая ширина меженного русла Волги 2,8 км в районе селения Райгород, наименьшая ширина 300 м в районе поселка Красные баррикады. В пойме Волги имеются многочисленные острова, разделяемые рукавами, воложками и притоками; почти все острова покрыты лесом.
1.2 Водно-транспортная характеристика Волго-Донского судоходного канала
В состав единой глубоководной системы европейской части РФ входят Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина и Нижний Дон. В России еще при Петре I предпринимались попытки соединить реки Волгу и Дон шлюзованным судоходным каналом. Трасса канала должна была пролегать по руслу небольших притоков рек Дона (р. Иловля) и Волги (р. Камышинка).
Волго-Донской судоходный канал был введен в эксплуатацию в 1952 г. общая протяженность канала 101 км. Для преодоления водораздела между Волгой и Доном на канале построено 13 шлюзов. Снабжение каналов водой осуществляется с помощью насосных станций, поднимающих воду из Цимлянского водохранилища на р. Дон. Вода поднимается в три этапа через промежуточное водохранилище: Карповское, Береславское и Варваровское. При шлюзовании судов вода в виде сливных призм из водораздельных бьефов поступает в реки Волгу и Дон. Водораздельный бьеф располагается ближе к Волге и возвышается над ее меженным уровнем на 87,7 м, а над уровнем Дона на 38 м.
Судоходный канал состоит из трех характерных участков: Волжского склона, водораздельного бьефа и Донского склона.
Волжский склон канала имеет длину 21 километр. На нем подъем судов от р. Волги до водораздельного бьефа осуществляется в 9 шлюзах. Эта часть канала начинается на южной оконечности города Волгограда. Для входа в канал суда должны огибать большой правобережный побочень Сарептского переката.
В связи с большой крутизной Волжского склона шлюзы расположены один от другого на расстоянии 1 - 2 км. Подобное расстояние между смежными шлюзами является минимально допустимым для расхождения встречных судов. Лишь промежуточный бьеф между шлюзами 3 и 4 имеет длину 8 км.
Плавание по Волго-Донскому каналу крупных судов сопряжено с трудностями. Канал имеет относительно небольшие размеры поперечного сечения, повороты. При опорожнении или наполнении камеры шлюза в промежуточных бьефах возникают динамические колебания уровня воды с амплитудой до 1 м. В канале появляются течения воды к шлюзу или от шлюза со скоростью 4 км/ч.
Водораздельный бьеф длиной 26 км располагается между шлюзами 9 и 10. На протяжении 6 км от шлюза 9 канал проходит в искусственной выемке, глубина которой доходит до 16 м. Далее на протяжении 18 км трасса канала проходит по Варваровскому водохранилищу.
Донской склон протяжением 64 км имеет четыре шлюза (10 - 13). На этом склоне расположены два водохранилища: Береславское и Карповское, расположенные между шлюзами 12 и 13.
От шлюза 13 до выхода в Цимлянское водохранилище на протяжении 6 км канал огражден дамбами.
Канал пересекается семью неразводными мостами. Минимальная высота мостов при нормальном подпорном уровне 16 м.
Условия плавания по трассе Волго-Донского канала. Волго-Донской канал по условиям плавания может быть разделен на три характерных участка: водораздельный бьеф, Волжский склон и Донской склон. По классификации водных путей канал относится к разряду "Р", направление течения в нем принято от реки Волги. Порядок захода судов и составов в канал со стороны Волги определен Местными правилами плавания по судоходным путям Волжского бассейна. Суда, следующие со стороны р. Дон, должны предъявляться в К.П. П. порта Калач. Скорость самоходных грузовых судов и составов грузоподъемностью свыше 3000 т в искусственной части канала не должна превышать 7 км/ч.
Судовой ход между шлюзами 3 и 4 практически прямолинеен, лишь в средней части он плавно поворачивает влево. При следовании по участку надо иметь ввиду, что расхождение и обгоны судов рекомендуются на расширенных участках канала. При сильных ветрах и низких берегах канала суда и составы могут иметь значительный ветровой дрейф. За 3 км до шлюза 4 из-за высокой растительности и искривленного правого берега судовой ход на безопасном расстоян