ОАО НОВОШИП и условия работы флота
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
женность на сумму 414,5 тысяч рублей и недопущена новая просроченная задолженность. Улучшились показатели интесивного использования флота, увеличился эксплуатационный период судов на 7,8 суток.
Наряду с этими положительными результатами в работе ОАО Новошип имеются и недостатки.
Происходит значительное ежегодное уменьшение основных производственных фондов и их активной части транспортных средств, а именно:
в 1996 году стоимость основных производственных фондов составляла 5460,4 миллионов рублей;
стоимость транспортного флота - 5204,4 миллиона рублей;
в 1997 году стоимость основных производственных фондов 4925,6 мил-
лионов рублей;
стоимость транспортного флота 4703,4 миллионов рублей.
В 1997 году такое уменьшение составило 534,8 миллионов рублей по производственным фондам и в том числе 501,0 миллион рублей по транспортным средствам. Флот не пополняется новыми судами, а только выбывает из-за списания судов и их передачи. За 1996-1997 годы он уменьшился на 16 судов. Поэтому происходит старение судов. Средний возраст балансового грузового флота в 1997 году составил 14,9 лет. Коэффициент износа флота в 1997 году составил 72 %, а комбинированного 85%. Коэффициент выбытия (списания) основных фондов в 1996 году в 7,7 раза превысил коэффициент обновления, а в 1997 году в 9,2 раза.
Уменьшение количества судов повлекло за собой уменьшение грузооборота, а именно:
в 1996 году грузооборот балансовых судов составил 72982,1 млн.тонно-
миль;
средняя фрахтовая ставка 2,91 ам. доларов на 1000 тонно-миль;
в 1997 году грузооборот равен 70345,9 млн.тонно-миль;
средняя фрахтовая ставка 2,52 ам. долларов на 1000 тонно-миль.
Отсюда можно сделать вывод, что в 1997 году грузооборот снизился на 3,6% и за счет этого пароходство недополучило доходов на сумму 42,8 миллионов рублей (см. табл. 20) из расчетов по двух факторной схеме:
- 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;
- 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.
Уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7) или это составит 42,8 миллионов приведенных рублей.
Старение флота также привело к значительному уменьшению средней фрахтовой ставки, она снизилась на 0,39 долларов США и за счет этого компания также недополучила доходов на сумму 159,7 миллионов рублей (см. табл. 20) также из расчетов по двух факторной схеме:
204,1-177,1 = 27,6 миллионов долларов США или 159,7 миллионов приведенных рублей. Это произошло потому, что старый флот стал менее пользоваться популярностью на фрахтовом рынке и вынужден на работать на фрахтовом рынке
по низким фрахтовым ставкам.
Резерв для роста доходов от перевозок можно найти путем поиска отделами компании на фрахтовом рынке более выгодных контрактов для судов возрастом от 5 до 15 лет, а также в более оптимальной расстановке судов на линиях и их загрузки в прямом и обратном направлениях. К примеру, суда типа Капитан Егоров, работающие на односторонней линии Европа-США и перевозящие наливные грузы, могли бы уменьшить балластный пробег, взяв в США традиционном экспортере зерна, пшеничные грузы на Европу.
В дипломной работе много говорилось о том, что балансовый флот не пополняется новыми судами, поэтому в качестве предложения рассмотрим какую бы прибыль получило пароходство, если бы вместо физически и морально устаревших судов типа Крым, поставить на их линию Новороссийск-Средиземное море новые технически совершенные суда типа Москва, работающие сегодня в дочерней компании Новошип ЮК.
Для этого рассмотрим основные сравнительные эксплуатационные и финансовые показатели тб/х Кубань и т/х Москва (при условии работы т/х Москва на линии тб/х Кубань):
Тб/х Кубань: дедвейто-сутки в эксплуатации 342,6 * 150,5 = 51541,5 тысяч
дедвейто-суток;
в том числе: на ходу 233,7 *150,5 = 35158,3 тыс. двт. суток;
на стоянке 108,9 * 150,5 = 16383,3 тыс.двт. суток;
количество рейсов за год 15;
судо-сутки на стоянке 108,9, из них под грузовыми операциями- 33,8;
объем перевозки грузов 2065,2 тыс. тонн;
грузооборот 2065,2 * 1700 = 3508,5 млн. тонно-миль;
производительность работы флота 3508,5/ 51541,5 = 68,1 тонно-миль/ двт.-
сутки;
среднесуточная эксплуатационная скорость 222,2 миль в сутки;
коэффициент загрузки 2065,2/ 15/ 150,5 = 0,91;
коэффициент ходового времени 35158,3/ 2065,2 = 68,2;
средняя дальность пробега 1 тонны груза 1700 миль;
среднесуточная валовая грузовая норма 2065,2 * 2/ 33,8 = 37929,0 тонн;
среднесуточная техническая грузовая норма 122024 тонн.
Теперь рассмотрим финансовые показатели работы тб/х Кубань:
фрахт 9213,0 тыс.долларов США;
портовые сборы, агентирование 3190,3 тыс. долларов США;
бункер 2363,0 тыс. долларов США;
таймчартерный эквивалент в сутки 10,68 тыс. долларов США;
прямые расходы 1103,6 тыс. долларов США;
косвенные расходы 322,0 тыс. долларов США;
операционные расходы в сутки 3,9 тыс. долларов США;
амортизация 2130,0 тыс. долларов США;
прибыль от эксплуатации 2234,4 тыс. долларов США;
финрезультат - -104,4 тыс. долларов США;
убыточность -1,5%.
Т/х Москва: дедвейто-сутки в эксплуатации 355,0 * 106,5 = 37826,3 тысяч
дедвейто-суток;
в том числе: на ходу 320,0 *106,5 = 34097,0 тыс. двт. суток;
на стоянке 35,0 * 106,5 = 3729,3 тыс.двт. суток;
количество рейсов за год 33;
судо-сутки на стоянке 35,0 из них под грузовыми операциями- 24,0;
объем перевозки грузов 32000,0 тыс. тонн;
грузооборот 32000,0 * 1700 = 5440,0 млн. тонно-миль;
производительность работы флота 5440,0/ 37826,3