Новое в тормозных системах
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?ругими системами безопасности идет. Происходит это двумя способами: за счет импорта зарубежных автомобилей, уже оснащенных АБС, и за счет отдельной установки систем, что в основном относится к отечественным автомобилям. С 2002 года предприятия авионики, входящие в Межгосударственную финансово-промышленную группу Аэрокосмическое оборудование, производят и снабжают антиблокировочной системой тормозов крупнейшие заводы тяжелого автопрома - КАМАЗ, НефАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, Урал. Своевременная диверсификация позволила предприятиям, работавшим на авиацию, освоить выпуск современных автомобильных компонентов, столь необходимых автопрому.
АБС производства МФПГ Аэрокосмическое оборудование производят в различных модификациях: пневматические и пневмогидравлические - для тягачей и автобусов на 12 В и 24 В, пневматические для прицепного состава на 24 В. Эти АБС различаются по конструкции и функционируют в рабочем и диагностическом режимах. При необходимости можно настроить электронный блок управления АБС на соответствующий тип автотранспортного средства. Системы полностью взаимозаменяемы с известными зарубежными аналогами (Knorr-Bremse и Wabco) и совершенно не уступают им по надежности, а стоят дешевле, что весьма важно при серийном производстве.
В производстве АБС задействованы предприятия оборонно-промышленного комплекса из состава предприятий - участников МФПГ Аэрокосмическое оборудование:
НП РУП Экран (Белоруссия) - головной разработчик и изготовитель АБС;
ОАО Радиоприбор - создает мощности по производству узлов АБС в интересах ОАО КАМАЗ и ОАО АЗ Урал;
ОАО Тамбовский завод Электроприбор - для поставок на автобусные заводы.
К настоящему моменту АБС производства МФПГ Аэрокосмическое оборудование прошли сертификационные испытания в составе автотранспортных средств крупнейших автомобильных и автобусных заводов:
в ОАО КАМАЗ сертифицированы пять базовых моделей, включающих все колесные формулы автомобилей КамАЗ.
АБС в будущем
АБС нового поколения разработала компания Bendix. Новинка служит платформой для систем курсовой устойчивости (ESP) и предотвращения опрокидывания (RSP). Обе они являются продолжением AБС и помогают избежать заноса и опрокидывания автомобиля. По данным разработчиков, АБС нового поколения обеспечивает безопасное вождение без системы электронного контроля тормозов (ECBS), которая стоит недешево.
Советы водителям
АБС обычно сокращает тормозной путь и препятствует заносу на мокрой или обледеневшей дороге, но система имеет ограниченные возможности в других условиях. На гравии и на рыхлом снегу тормозной путь увеличивается по сравнению с системами без АБС, потому что заблокированные колеса собирают перед собой гравий или снег, сокращая таким образом тормозной путь.
Внимание: Когда вы пытаетесь остановить автомобиль, оборудованный АБС, на скользком покрытии, прилагайте постоянное усилие к педали тормоза. АБС автоматически приводит тормоза в состояние, когда блокировка колес не происходит. НЕ СНИМАЙТЕ НОГУ С ПЕДАЛИ ЕСЛИ ВЫ ПОЧУВСТВОВАЛИ ПУЛЬСАЦИЮ! Пульсация означает, что система АБС работает, и вы должны выруливать автомобиль от возможного препятствия. На машинах без системы АБС тот же эффект достигается накачиванием педали тормоза.
На заметку
Со времени прихода в нашу жизнь антиблокировочных систем (АБС) большинству водителей запомнилось, что электронная помощница немного уступает опытному водителю, но незаменима, когда за рулем "чайник". А поскольку "чайником" себя никто не считает...
В общем, многие относятся к АБС скорее со снисхождением, чем с уважением. Дескать, ставят иностранцы всякие "навороты", чтоб брать подороже, - приходится мириться. А годы между тем идут, системы совершенствуются. Выяснить, что они могут сегодня, мы решили на примере самой дорогой редакционной иномарки - "СААБ 9-5 Аэро".
Большинству известно, что торможение "на юз" - не самый верный способ остановки: лучше, когда колесо немного проскальзывает. Насколько - зависит от многих факторов; как правило, это 10-20%.
Подготовленному водителю (слово "опытный" здесь будет не совсем точным), тормозящему на грани блокировки или использующему прерывистое торможение, удавалось "переиграть" первые системы АБС. А теперь? Наконец, интересно ее действие не просто при торможении, а, скажем, при попытке тормозить и одновременно работать рулем.
В общем, вопросов много. Чтобы ответить на них, попросим водителя и автомобиль проделать несколько упражнений. Для полноты картины воспользуемся двумя видами покрытий. На мокром базальте, использованном нами для моделирования льда или укатанного снега, получился коэффициент сцепления 0,14, на мокром асфальте - 0,76. Оговоримся: речь идет о максимальном значении расчетного коэффициента сцепления для данного автомобиля и покрытия. То есть, сначала затормозили, потом, зная максимальное замедление, посчитали коэффициент. Стоит повторить процедуру на другом автомобиле, других шинах, другом асфальте или же просто затормозить в юз - результат будет другим. В нашем случае он оказался очень хорошим. Скажем, в теории значение 0,76 ближе к сухому асфальту, чем к мокрому.
Теперь о том, что вытворяли. Моделируя ту или иную аварийную ситуацию, пытались выйти из нее тремя способами: действуя только рулем (уворачиваясь без тормо?/p>