Новое в тормозных системах
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?елает то же самое, что и опытный водитель, только быстрее и точнее. За секунду АБС проводит 10…12 циклов притормаживания, что абсолютно недостижимо даже для тренированных автогонщиков.
АБС работает следующим образом. При торможении датчик отслеживает скорость вращения колеса по зубчикам диска и в момент, когда колеса блокируются, подает сигнал на блок управления, который в свою очередь дает команду модулятору снизить давление в тормозном контуре. По мере снижения давления тормозные колодки отпускают колеса, те начинают вращаться - сцепление колес с дорогой и управляемость при торможении не ухудшаются. Можно продолжить торможение, повторяя цикл многократно в течение всего времени, пока водитель жмет на педаль тормоза. Тормозной путь автомобиля с АБС на скользкой дороге уменьшается примерно на 10…15%, а это как раз те самые метры, которых не хватает, чтобы избежать столкновения. Мировая статистика показывает, что после внедрения на автотранспорте АБС число жертв при ДТП снижается на четверть.
Подробное описание работы АБС
Рис. 1. Функциональная схема АБС Teves Мk II:
- гидронасос;
- аккумулятор давления;
- ЭБУ;
- колесные датчики;
- блок электромагнитных гидроклапанов.
На рис.1 приведена функциональная схема типичной АБС. Сразу обратим внимание на электронасос 1 и аккумулятор давления 2: эти узлы необходимы, чтобы умная электроника смогла управлять тормозным усилием независимо от реакции водителя (напомним - в аварийной ситуации он, как правило, просто давит на педаль до упора). Кроме того, электронному блоку управления 3 (ЭБУ) надо знать, вращаются ли в данный момент колеса и с какой скоростью. Эту информацию выдают датчики 4, контролирующие каждое колесо. Ведь может возникнуть ситуация, когда скользкое дорожное покрытие под одним из колес провоцирует его раннее блокирование. Тогда ЭБУ по сигналу от этого колеса выдает команду ослабить тормозное усилие, предотвращая занос и разворот автомобиля. Правда, при этом тормозной путь будет таким, как если бы все колеса оказались на скользкой дороге. Но разработчики считают, что важнее в любом случае сохранить управляемость и возможность маневрирования. Последний из узлов АБС - блок электромагнитных клапанов 5, которые, собственно, и управляют давлением жидкости. В каждом из контуров тормозной системы предусмотрено два клапана - впускной, который открывает путь жидкости из аккумулятора давления к рабочему цилиндру, когда надо увеличить тормозное усилие, и выпускной, позволяющий жидкости уйти обратно в бачок, когда давление надо ослабить. Эти клапаны при исправной АБС либо открываются поочередно, либо закрыты, если давление в контуре должно сохраняться неизменным. Наконец, важно знать, что в обесточенном состоянии впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты. Это позволяет при отказе АБС просто отключить ее и тормозить, как на обычном автомобиле.
Mercedes и АБС
На Западе антиблокировочной системой тормозов (АБС) давно штатно оборудуют автомобили, что избавляет водителей от неприятных моментов при торможении. Сейчас в развитых странах АБС входит в комплектацию всех выходящих с заводов автомобилей. Поскольку наибольшие убытки приносят аварии с участием большегрузных автомобилей и автобусов, АБС давно штатно устанавливают и на автотранспортные средства этих классов.
АБС значительно усложнила тормозную систему:
появились датчики на колесах и главной передаче, гидравлический модулятор в тормозной магистрали и блок управления.
Слева тормозит Mercedes без АБС, справа - с этой системой. Наглядный пример - лучшая реклама дорогому устройству.
Распространено мнение, что первой машиной, оснащенной АБС, стал Mercedes-Benz S-класс серии W 126, хорошо знакомый россиянам 126-й кузов. Блистательный дебют Бруно Сакко в роли шеф-дизайнера компании Mercedes-Benz - этот автомобиль впервые был показан в сентябре 1979 года. Однако все началось еще с предшественника, представителя модельного ряда W 116. Этот автомобиль создавала старая гвардия - главный конструктор Рудольф Уленхаут и шеф-дизайнер Карл Вилферт. В 1972 году, когда Уленхаут вышел на пенсию, две модификации W 116 - с 2,8-литровой шестеркой и 3,5-литровым двигателем V8 - были представлены публике на Франкфуртском автосалоне. В 1973-м, когда подал в отставку и шеф-дизайнер Вилферт, на Женевском автосалоне дебютировали 4,5-литровые версии 450 SE и 450 SEL. Буква L обозначала удлиненную базу, расширенную на 100 миллиметров заднюю дверь и предназначалась, по замыслу разработчиков, для поездок с персональным водителем. Старая гвардия уступала позиции молодому поколению разработчиков - за год до дебюта W 116 уже началось создание 126-го. Однако старики могли гордиться собой: под занавес карьеры они создали совершенную с технической стороны, безупречную по стилю машину - уравновешенную, осанистую, солидную. Merce-des-Benz 450 SEL был выбран европейским Автомобилем 1974 года - единственный из представителей этой марки. В мае 1975 года анонсировали, а в сентябре запустили в серию уникальный 450 SEL 6.9 с двигателем V8 почти семилитрового объема. Таких автомобилей сделали совсем немного - 7380; они имели гидропневматическую подвеску задних колес с регулируемым дорожным просветом. Эта машина и сегодня ценится очень высоко и является мечтой коллекционера. Антиблокировочная система появилась на W 116 только в 1979 году, когда он уже доживал последние деньки на конвейере. Этот год ООН объявила Годом д?/p>