Некоторые особенности агрессии НАТО в Югославии
Информация - История
Другие материалы по предмету История
екоторые боевые задачи без входа в зону поражения ЗРК противника, что вместе с активным задействованием средств РЭБ объясняет низкие потери авиации НАТО. Только в ходе первого этапа операции применено по объектам на югославской территории более 9 тыс. различного рода авиабомб и управляемых ракет, 95% из которых являются высокоточными. Этот показатель значительно выше, чем во время боевых действий в Персидском заливе в 1991 году, где он составил лишь около 10%;
В качестве высокоточных авиационных средств поражения (АСП) наземных объектов самолеты ТА НАТО использовали управляемые ракеты (УР) класса "воздух-земля" AGM-84Е "Слэм", AGM-88 "Харм", AGM-65 "Мейверик" (США), AS-30L (Франция) и бомбы с лазерной и телевизионной системой наведения GBU-10,-12,-15,-23,-24,-27,-28 и AGM-130. ВВС НАТО в целях уточнения метеообстановки в районах планируемого применения авиабомб с лазерным наведением использовали автоматические метеорологические радиозонды финского производства RS-80 и RS-90, которые сбрасывались с самолетов метеоразведки за 4-6 часов до начала нанесения авиаударов.
Одним из выявленных недостатков перечисленных АСП явилась их слабая приспособленность к применению в сложных метеоусловиях, а также при сильной задымленности объектов удара. В частности, во время проведения первого авиаудара около 25% самолетов, оснащенных этими АСП, не смогли их применить из-за сильной задымленности в районе целей, вызванной пожарами от взрывов.
Недостатки боевого применения ТА НАТО:
- несовершенство бортового радиоэлектронного оборудования, низкая эффективность оптико-электронных систем обнаружения и слежения за целью самолетов "Харриер" GR.7 (Великобритания), А-10 (США), "Мираж-2000" (Франция), а также слабая подготовленность ряда экипажей к действиям в сложных метеоусловиях, сочетающихся с горным рельефом местности. Указанные факторы не позволили в 30% боевых вылетов выполнить поставленные задачи, особенно по поражению малоразмерных подвижных целей;
- отказы авиационной техники, что приводило к вынужденным посадкам боевых самолетов НАТО на запасные аэродромы Македонии и Боснии;
- низкая эффективность некоторых видов боевой авиационной техники и вооружения НАТО, в частности, самолетов "Торнадо" ECR (ФРГ), вооруженных ракетами класса "воздух-РЛС" HARM, при решении задач уничтожения РЛС мобильных ЗРК ПВО СРЮ, а также итальянских самолетов типа F-104 ASA и "Торнадо" ADV - при выполнении перехвата воздушных целей типа МИГ-29 ВВС СРЮ;
- повышенное психологическое напряжение летчиков в условиях затянувшегося вооруженного конфликта и появления потерь союзной авиации от действия югославских средств ПВО.
В целом при назначении на день до 60, а со второй фазы операции - до 70 объектов поражения, реально вся группировка ОВВС и ОВМС НАТО поражала в среднем около 40 объектов в сутки (Схема 4).
В интересах обеспечения наиболее безопасного и эффективного поражения мобильных целей в Косово командованием ОВВС НАТО на ЮЕ ТВД разработан новый тактический прием боевого применения авиации. В соответствии с новой тактикой ежедневно на территории Косово назначалась зона поиска и уничтожения мобильных целей, представлявшая собой круг диаметром 37 км (20 морских миль). При обнаружении целей в данную зону направлялась ударная группа истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, прикрываемая с воздуха истребителями, находившимися на патрулировании на границе указанной зоны. Подавление средств ПВО осуществлялось самолетами ЕА-6В "Проулер".
Самолеты F-117 участвовали в боевых действиях в основном в ночное время со средних высот (4500-5000 м) в количестве 4-8 самолетов в составе групп из 20-30 тактических истребителей различных типов.
Самолет F-117, разработанный по технологии "Стелс", был сбит около 23.00 27.03 средствами ПВО СРЮ (ракетой комплекса "Куб"). Пилот катапультировался. Операция по его спасению началась через 15-20 минут с использованием самолета спецназначения АС-130 с аппаратурой определения местоположения летчика, организации связи и управления.
Летчик имел при себе устройство, позволяющее определять местоположение до 10 м с использованием спутниковой системы GPS и передавать информацию поисково-спасательной службе. Экипаж АС-130 через 4 часа получил сигнал о местонахождении пилота и передал его координаты на базу нахождения спасательных вертолетов.
В 4.00 взлетели вертолеты для выполнения спасательной операции. Около 6.00 вертолеты взяли на борт летчика и примерно в 7.00 доставили на базу. В ходе операции сохранялся режим "радиомолчания".
Высоты полетов стратегической бомбардировочной авиации в ходе операции были различны. Так, В-52Н на маршруте полета в район оперативного предназначения (РОП) - 7200-7800 м при пуске КРВБ - около 200 м. Самолеты В-1В при полете в РОП - 6400-7000 м, в ходе бомбометания - более 10000 м, СБ В-2А - при полете и при бомбометании - до 12000 м.
Высоты полетов ТА по маршруту - 4000-5000 м. При нанесении авиаударов - кратковременно до 3000 м.
В настоящее время проводится оснащение самолетов (в основном США) космической радионавигационной системой "Навстар". Боевая авиация обеспечивалась разведкой, РЭБ, целеуказанием, ДРЛО и управлением, связью, дозаправкой топливом. Основные типы применявшегося бортового вооружения: авиабомбы с лазерной и телевизионной системами наведения, неуправляемые и управляемые ракеты класса "воздух-РЛС", "воздух-земля", "воздух-воздух". Отмечалось применение кассетных авиабомб по пунктам дислокации