Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Неаполь
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица 2.14 - Предварительная прокладка
№
п/пИКПлавание S милиV (уз) Время На курсеТочки поворотаОриентир, ИП (Д)
в момент поворотаТ оп.
Т суд. ?с. (N) ?c (Е) 1234567891Выход из порта08.00
24.10
200644 27,4 34 10,2 Мк Айтодорский 235 (4,6) 21813,29.000,2108,2144 24,234 09,4Мк Айтодорский 335/ (3,8) 32303029.033.3317.54
25.10
20064420,029 08,0Мк Анадолу176 (4,6) 41946,09.000.4018.344114,129 08,0Мк Румели270 (0,9) 52082,19,000.1418.484112,32907,5Мк Филь 117 (0,4) 62231,99,000.1319.0141 10,929 05,0Мк Кавак122 (0,2) 72191,89,000.1219.134109,42903,5Мк Бююкдере297 (0,6) 81760,59,000.0319.164108,92903,5Мк Киреч 258 (0,2) 91451,89,000.1219.284107,42904,8М. Гюмюшсую 66 (0,8) 102221,29,000.0819.364106,32903,6Мк Канлыдша 107 (0,3) 111801,29,000.0819.444105,02903,6Мк Ашиян 270 (0,1) 122270,59,000.0319.474104,52903,0Мк Кандили 112 (0,3) 131800,49,000.0319.504104,12903,0Мк Арнавуткей 270 (0,2) 142071,29,000.0819.584103,02902,3Мк Дефтердар289 (0,2) 152322,49,000.1620.144101,62859,7Мк Салыпазары 309 (0,5) 161841,89,000.1220.264059,62859,5Мк Инджы 90 (1.0) 171826,79,000,4521.114055,22852,8Мк Емилькей 322 (3,0) 1825578,09,008.4005.51
26.10
20064046,22737,0Мк Домуз 170.5 (6,0) 1924331,09,003.2709.184025,92644,6Мк Гелиболу 246 (3.0) 202333,39,000,2209.404023,92641,2Мк Гелиболу 348 (0,8) 212196.49,000,4310.234018,22636,0Мк Каракова 300 (0,6) 222308,29,000,5511.184013,62622,8Мк Акбаш 258 (1,8) 232434.29,000.2811.464011,62622,8Мк Эджедбад 244
(1.4) 241743.39,000,2212.084008,52623,2Мк Намазгях 312 (0.4) 252265.89,000.3912.474004,22617,8Мк Каранфиль26 (1.6) 262367,29,000.4813.3540 01,926 12,5Мк Кумкале 194/1,52725614,09,001.3315.0840 01,526 00,0Мк Тавшан 150/6,0282061749,017.4008.48
27.10
200637 55,024 33,0Мк Мандилли 318/1,43021876,09,008.2717.1536 25,523 17,4Мк Малеас 290/4,53126439,59,004.2321.3836 20,022 18,0Мк Тенарон 76/12,0323021299.014.2011.58
28.10
200637 30,020 00,0По картам ЛОРАН-С333281409.015.3303.31
29.10
200639 30,018 26,0По картам ЛОРАН-С342291489.016.2719.5837 52,016 03,0Мк Спартивенто 0/3,83527020,09.002.1322.1137 52,015 38,0Мк Арми 0/4,23635016,09.001.4723.5837 56,415 34,0Мк Реджо-де Калабрия 42/4,637145,59.000.3700.15
30.10
200638 12,315 38,2Мк Пеццо 90/2,338434,39,000.2900.4438 18,015 42,0Мк Педоро 270/1,1393341609,017.4718.3140 42,014 11,0Мк Искья 270/14,040179,09.001.0019.3140 49,514 16,4Мк Неаполь 5/0,5
?S=1398миль ?T=155.31 ч ?V=9.0уз
2.3 Приливные явления
Таблица № 2.3.1 Приливы
ДатаУтренние водыВечерние водыПВМВПВМВТсhТсhТсhТсh30.1011.030,405.14-0,223.120,616.540,031.1011.390,305.48-0,123.480,517.270,101.1100.250,206.25-0,112.180,418.010,202.1101.120,1--13.030,318.410,203.1102.160,101.060,014.000,319.310,3
2.4 Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями, только с учетом их точности, которая традиционно оценивается средней квадратической погрешностью (СКП) М; вероятность которой Р = 63%.
Однако "стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счисляемого) места судна принята вероятность Р = 95%.
Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса Р = 2М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчета СКП счисления (Мсt), СКП счисленного места (Мси), СКП возможных обсерваций (Мо) приведенных в нижеследующих таблицах:
Таблица №2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.
Таблица №2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению.
Таблица №2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.
Таблица №2.4.4 - Значение коэффициента Кр2.
Таблица №2.4.5 - Значение СКП навигационных параметров.
Таблица №2.4.6 - Расчёт СКП.
Данными вышеназванных таблиц следует руководствоваться при ведении дополнительной прокладки.
Требования к точности судовожд