Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ость монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.
Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.
2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу №2.2.1.
Таблица №2.2.1 Предварительные расчёты перехода.
№
п/пИКПлава-ние
S милиV (уз)Вре-мя
На курсеТочки поворотаОриентир, ИП (Д)
в момент поворота
Т суд.?с.(N)?c(Е)1Выход из порта17.00
01.11.
20054454,13717,3Мк Анапский 123(2,1)22394229,046.5315.53
03.11.
200544 18,029 08,0Мк Анадолу176 (6,6)31846,09,000.4016.334114,029 08,0Мк Румели270 (0,9)
Мк Анадолу140 (1,3)42092,09,000.1316.464112,32907,5Мк Филь 123(0,4)
Мк Чалы303 (0,3)52231,89,000.1216.5841 10,929 05,0Мк Кавак122 (0,2)
Мк Дикиликия302 (0,1)62191,89,000.1217.104109,42903,5Мк Бююкдере 302 (0,6)
Мк Сельвы139 (1,0)7180 0,559,000.0417.144108,92903,5Мк Киреч 246 (0,2)
Мк Сельвы116 (0,8)81461,99,000.1217.264107,42904,8М.Гюмюшсую 63 (0,8)
Мк Истинье243 (0,992261,39,000.0917.354106,32903,6Мк Канлыджа 97 (0,3)101801,19,000.0717.424105,02903,6Мк Ашиян 270 (0,1)112250,69,000.0417.464104,52903,0Мк Кандили 113 (0,3)
Мк Бебек293 (0,2)121800,49,000.0317.494104,12903,0Мк Арнавуткей 270 (0,2)132071,29,000.0817.574103,02902,3Мк Дефтердар316 (0,2)
Мк Бейлербейн136 (0,4)142322,49,000.1618.134101,62859,7Мк Салыпазары 302 (0,4)
Мк Кызкулеси122 (0,4)151841,89,000.1218.254059,62859,5Мк Инджы 90(1.0)
Мк Ахыркапы340 (0,9)161826,79,000.4519.104055,22852,8Мк Емилькей 322 (3,0)1725578,09,008.4003.50
04.11.
20054046,22737,0Мк Домуз 170.5 (6,0)1824435,09,003.5707.474025,92644,6Мк Гелиболу 246(3.0)19232.53,39,000.2208.094023,92641,2Мк Гелиболу 348 (0,8)202196.49,000.4308.524018,22636,0Мк Каракова 300 (0,6)212308,29,000.5509.474013,62622,8Мк Акбаш 258 (1,8)222434.29,000.2810.154011,62622,8Мк Эджедбад 244 (1.4)231743.39,000.2210.374008,52623,2Мк Намазгях 312 (0.4)242265.89,000.3911.164004,22617,8Мк Каранфиль 26 (1.6)252415.59,000.3711.534001,82611,6Мк Мехметчик 318 (1.2)262639,09,001.0012.534000,02550,0Мк Баты 147 (11.8)2721420,09,002.1315.063943,02546,0Мк Баба 47 (12.1)281801249,013.4704.53
05.11.
20053728,82551,0Мк Попас 64, 0 (10,0)2912548,09,005.2010.133649,32621,0Мк Флуда 173 11.2)3014292,09,010.2720.403546,92746,0Мк Прасониси 35(4,2)311393549,0
39.2012.00
07.11.
20053124,53119,5Мк Порт Саид 184 (8,3)
?S=1251 миль ?T= 139.00ч ?V=9.0 уз
2.3 Естественная освещённость
Таблица 2.3.1 Естественная освещённость
ДатаНачало навига ционных сум.
Тс
А
Тс
А
Конец навига ционных сум.
Тс
В
Ф
Тс
Примечания01.1106.0807.1517.017.12353.018.1811.162919.133E02.1106.1407.2019.417.16350.618.2212.213020.253E03.1106.3007.4017.317.30342.718.3313.31121.553E04.1106.4307.4823.817.44336.218.4914.14223.343E05.1106.4407.4627.817.52332.218.5414.40301.033E06.1106.5307.5335.118.05324.919.0615.15402.303E07.1106.4307.4136.318.04323.719.0215.32502.283E
2.4 Приливные явления
Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для пор