Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.
Таблица№2.2.1 Предварительные расчёты перехода.
№
ппИКПлавание
милиузВремя
НакурсеТочки поворотаОриентирИПД
вмоментповоротаТ суд.?с.(N)?c(Е)123456789Виход из порта перем.10.00
13.03.
2005430 34,2390 44,2Мк Сочинский 140/2,41166018,09,002.0012.00430 16,0390 52,0Мк Адлер 450/12,021320969,010.4022.4042 011,0410 28,0Мк Поти 92 0/9,23187030,09,003.2002.00
14.03.
200541 040,0410 24,0Мк Батумский 900/10,24247078,09,008.4010.40410 10,0390 48,0Мк Трабзон 1800/10,45275088,09,009.4720.27410 39,0370 49,0Мк Чам 1800/11,0629301389,015.2011.47
15.03.
2005420 13,0340 56,0Мк Инджебурун 1800/7,07270072,09,008.0019.47420 13,0330 20,0Мк Керемпе 1800/12,08242099,09,011.0006.47
16.03.
2005410 27,0310 23,0Мк Олюдже 180 0/9,0926701009,011.0617.5341024,029010,0Мк Румели 1930/15,010194010,09,001.0719.0041014,129008,0Мк Румели 2700/0,91120802,09,000.1319.1341012,329006,7Мк Филь 1230/0,41222301,99,000.1319.2641010,929005,0Мк Кавак 1330/0,31321701,99,000.1319.3941009,429003,4Мк Бююкдере 3030/0,61418000,59,000.0419.4341008,929003,4Мк Киреч 2480/0,21514701,99,000.1319.5641007,429004,8Мк Гюмюшсую670/0,81622501,29,000.0820.0441006,329003,6Мк Канлиджа 960/0,31718001,29,000.0820.1241005,029003,6Мк Ашыян 2700/0,11822700,59,000.0320.1541004,629003,0Мк Кандиллии1130/0,31918000,49,000.0220.1741004,129003,0Мк Акынты 2700/0,12020801,39,000.0920.2641003,029002,2Мк Дефтердар3370/0,22123202,39,000.1520.4141001,528059,7Мк Салыпазары3020/0,4МкКумкапы2322206,99,000.4621.3840056,428050,6Мк Ешилькей 3530/1,224257066,09,007.2004.58
17.03.
200540042,627035,0Мк Домуз 3430/5,825243040,09,004.2609.2440027,026045,5Мк Зинджебурун 1830/1,726226,904,69,000.3109.5540023,92641,1Мк Чардак 1180/1,32721604,89,000.3210.2740020,026037,4Мк Каракова 2440/1,828231,9011,49,001.1611.4340012,926025,6Мк Акбаш 3420/0,42924602,39,000.1511.5840012,026022,8Мк Килья 2990/0,230173,503,19,000.2112.1940018,826023,4Мк Намязгях 2200/0,33120900,89,000.0512.2440008,226022,8Мк Каранфиль 2330/3,932226,306,39,000.4213.0640003,926018,8Мк Кумкале 2280/5,033244,104,89,000.3213.3840002,826011,2Мк Махметчик 3350/1,23426209,09,001.0014.3840001,325054,2Мк Пыраса 1300/6,43520801409,015.3306.11
18.03.
200540 001,526 000,0Мк Тавшан 150/6,0362290309,003.2009.31370 55,024 033,0Мк Мандилли 318/1,4372100869,009.3319.04360 25,5230 17,4Мк Малеас 290/4,538264039,59,004.2323.27360 20,0220 18,0Мк Тенарон 76/12,039306091,09,010.0709.34
19.03.
2005370 15,3200 47,3Мк Строфадес 900/12,040336063,09,007.0016.34380 12,1200 16,0Мк Ерогомбоз 900/5,341347063,09,007.0023.34390 14,6190 57,3Мк Лака 900/9,54231901149,012.4012.14
20.03.
2005400 41,1180 20,0Мк Торре-Кавало 2700/16,04331202609,028.5317.07
21.03.
2005430 36,0130 58,6Мк Каппуччини 2700/18,04434701139,012.3305.40
22.03.
2005450 29,0130 20,0Мк Савудрия 2700/7,24532019,09,002.0707.47450 43,3130 35,6Мк Сан-Джованни 00/3,1?=1917.7миль?=213ч 07мин.Vср.=9уз.
2.3 Приливные явления
Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.
Таблица №2.5.1 Приливы
ДатаУтренние водыВечерние водыПВМВПВМВТсhТсhТсhТсh22.0300.060.806.060.311.400.817.540.023.0301.040.806.390.312.150.718.260.124.0301.290.6--12.510.719.050.225.0302.300.607.200.313.380.619.500.226.0303.500.608.140.314.490.620.490.3
2.4.Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако Стандартами точности судовождения ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требования к точности с