Модернизация электроснабжения системы электропривода подъемной установки ствола СС-3 рудника "Т...
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?нология очистной выемки слоями снизу вверх остается без изменений. Для обеспечения доступа самоходного оборудования в район камер, необходимые выработки сохраняют в панельном целике.
Конструкция днища камер может быть рудной и бетонной. Для оформления рудного днища в почве смежной с камерой ленты оставляют рудный слой мощностью 3,5-4 метра, в котором проходят по границе оставляемого рудного слоя, который отрабатывают после выпуска руды из камеры и ее закладки.
2. Механическое оборудование
2.1. Подземный транспорт
Совокупность операций по загрузке и перемещению грузов в пределах горного предприятия, как в шахте, так и на поверхности носит название “рудничный транспорт”.
Рудничный транспорт имеет весьма важное значение для всей работы рудника. Лишь при четкой и бесперебойной работе транспорта наиболее полно реализуются технические возможности выемочного оборудования, создаются условия для роста добычи, повышение производительности труда и снижение себестоимости продукции.
Все транспортные устройства и их работа должны быть технически и организационно увязаны между собой в общем комплексе горных работ.
Основными требованиями, предъявляемыми к транспортному оборудованию, являются своевременное и бесперебойное перемещение полезного ископаемого и породы из забоев. В связи с этим транспортные установки должны иметь производительность, соответствующую производительности забоев при применении наиболее совершенных и прогрессивных средств механизации. Несмотря на относительно высокий уровень механизации и возрастающую техническую оснащенность внутришахтный транспорт до настоящего времени является еще весьма трудоемким и дорогостоящим процессом и не всегда обеспечивает бесперебойную высокопроизводительную работу очистных и горнопроходческих комплексов.
Организационная работа на транспорте должна иметь следующее содержание:
взаимоувязка всех звеньев транспортной системы по пропускной способности и во времени;
рациональная расстановка вагонного парка;
выбор наиболее рациональных маршрутов движения;
выделение необходимого времени на профилактическое обслуживание транспортных средств;
оперативное регулирование работы транспорта.
Основой организации работы внутришахтного транспорта является работа всех его звеньев по заранее составленому графику. Графики работы нестационарных траспортных средств, называемых графиками движения, составляютрся на основе рассчета продолжительности одного цикла (рейса), с учетом длины транспортирования, скорости движения транспортных средств и простоев в местах разгрузки,погрузки и разминовок.
Продолжительность одного рейса:
Т = vг / L+ vп / L + tп + tр ,(2.1)
где: Тр - продолжительность одного рейса, мин.;
L - протяженность маршрута, м.;
v г и vп - средние скорости движения поезда соответственно с грузом и порожним составом, м/с;
tг и tп - продолжительность маневров соответственно при погрузке и разгрузке составов, мин.
Число электровозов, необходимых для обслуживания каждого маршрута участка, определяется по формуле:
N = Кн ( Q / Тр Топ ),(2.2)
где: Q - сменный плановый грузопоток;
Кн - коэффициент неравномерности грузопотока;
Тр - число вагонов в составе;
Топ - время работы электровоза по транспортировке груза.
Применяемое оборудование на подземном транспорте рудника “Таймырский”:
- Электровоз КР-2А, сцепной вес 14т, применяется для транспортировки руды и породы;
- Электровоз 10 КР, сцепной вес 10т, применяется для перевозки людей и маневровых работ;
- Электровоз АМ8 (аккумуляторный), сцепной вес 8,5т, применяется для транспортировки породы при проходческих работах;
- Вагоны УВГ-4, емкость 4м3 , для транспортировки руды;
- Вагоны УВБ-4, емкосеь 4м3 , для транспортировки породы и других грузов;
- Вагоны ВП-18 , пассажирский вагон на 18 мест;
- Платформы для транспортировки оборудования и материалов;
- Вибролюки и люки для погрузки горной массы;
- Круговые опрокиды для выгрузки вагонов УВГ-4;
- Рельсы Р-38 и Р-43;
- Стрелочные переводы марки 1/5,1/7Р-43.
Организация работ по транспортировке руды.
Транспортировка руды с добычных участков до скипового подъема осуществляется контактными электровозами по кольцевой схеме гружеными составами под уклон, порожними на подъем.
Погрузка руды в вагон осуществляется люковым рабочим добычного участка, который руководит маневровыми работами при погрузке, регулирует неравномерность и своевременность отгрузки руды со своего участка, дает заявку оператору ВРТ на подачу очередного порожняка.
После загрузки состава машинист электровоза в одном лице, самостоятельно без запроса, транспортирует груз строго соблюдая установленную схему откатки и, руководствуясь двухсветовой безконтактной сигнализацией, к скиповому подъему на круговой опрокид. До разгрузки вагонов работники ОТК с каждого состава берут пробу на анализ.
Разгрузка руды на круговом опрокиде осуществляется опрокидчиком - рабочим участка ВШТ, который осуществляет работу опрокида с дистанционного пульта управления и ведет учет количества разгрузившихся вагонов с каждого участка.
Характеристика подвижного состава.
Контактный электровоз типа 14 КР-2А.
ширина колеи - 750мм;
сцепной вес - 14 т;
сила тяги в часовом режиме - 2400 кт;
Грузовая вагонетка типа УВГ-4 .
Емкость - 4м.куб;
вес вагонетки - 2950кг;
грузоподьемность - 1