Модернизация системы питания автомобиля МАЗ-543240 с двигателем ЯМЗ-236БЕ для работы на компримированном природном газе
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Б= Б + Б1+Б2 = 1750000 + 91600 + 29800 = 1871400 руб. (6.1) Определяем годовой расход дизельного топлива:
(6.2)
тогда при базовом варианте
gд1 = (21,5/100) • 40000 = 8600 л;
при проектируемом варианте
gд2 = (4,3/100) • 40000 = 1720 л.
Определяем годовой расход газа при проектируемом варианте:
gг=(Gг/100) 1год, (6.3)
где Gг - средний расход газа, м/100 км
Подставляя значения в формулу (6.3), получаем:
gг = (25,1/100) 40000 = 10040 м.
Определяем экономию дизельного топлива за год:
g = g-g = 8600-1720=6880 л. (6.4)
Определяем стоимость дизельного топлива за год:
Смд = Цдт, (6.5)
где Ц - стоимость одного л дизельного топлива, руб.
Тогда получаем:
для базового варианта
Смд 1, =860022 = 189200 руб.;
для проектируемого варианта
Смд2 = 1720 • 22 = 37840 руб.
Определяем стоимость газа проектируемой модели:
Смг = Цг = 100408,50 = 85340 руб. (6.6)
Определяем годовую экономию от снижения стоимости топлива:
(6.7)
подставляя значения в формулу (6.7), получаем:
= 189200 - (37840 + 85340) = 66020 руб.
Затраты на обслуживание базовой и проектируемой моделей рассчитываем по формуле:
A1,2=(Бa)/L?, (6.8)
где Б - балансовая стоимость автомобиля базовой и проектируемой моделей, руб.;
а - коэффициент отчислений на обслуживание, принимаем а = 0,2.
Тогда, подставляя значения в формулу (6.8), находим затраты:
для базовой модели:
A = (1750000 • 0,2)/200000 = 1,75 руб./км;
для проектируемой модели:
А2 = (1871400 • 0,2)/200000 = 1,87 руб./км.
Рассчитываем затраты на ТО и ТР базовой и проектируемой моделей:
P= (Б Q)/, (6.9)
где QL - коэффициент отчислений на ТО и ТР. Принимаем QL = 0,22.
Подставляя числовые значения в формулу (6.9), получаем:
для базовой модели:
Р1 = (1750000 • 0,22)/200000 = 1,92 руб./км,
для проектируемой одели:
Р2 = (1871400 • 0,22)/200000 = 2,05 руб./км.
Определяем себестоимость затрат базовой и проектируемой моделей:
для базовой модели
U1 = А1+ P1= 1,75 + 1,92= 3,67 руб./км, (6.10)
для проектируемой модели
U2 = А2 + Р2 = 1,87 + 2,05= 3,92 руб./км. (6.11)
Определяем количество капиталовложений по формуле:
К1,2 = Б/L. (6.12)
Подставляя значения в формулу (6.12), получаем:
для базовой модели
К1 = 1750000 / 200000 = 8,75 руб./км;
для новой модели
К2= 1871400/200000 = 9,35 руб./км.
Определяем количество приведенных затрат:
(6.13)
где Ен - коэффициент эффективности капиталовложений.
Принимаем Ен = 0,15.
Подставляя числовые значения в формулу (6.13), получаем:
для базового варианта:
31 =3,67 + 0,15 • 8,75 = 4,98 руб./км,
для проектируемого варианта:
32 = 3,92 + 0,15 • 9,35 = 5,31 руб./км.
Годовая экономия определится по формуле:
ЭГ1 = ((); (6.14)
подставляя числовые значения в формулу (6.14), получаем:
ЭГ1= ((4,98 - 5,31) 40000) /5 = -2880 руб.
Определяем общую годовую экономию:
(6.15)
Подставляя значения в формулу (6.15), получаем:
= 66020 + (- 2880) = 63140 руб.
Находим срок окупаемости капиталовложений:
= года или 76800 км пробега.
Рассчитанные показатели экономического расчета заносим в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Технико-экономические показатели
ПоказателиБазовыйПроектныйБалансовая стоимость автомобиля, руб.17500001871400Годовой пробег, км40000Расход топлива за год:дизельное топливо, кг86001720газ, м-10040Экономия дизельного топлива за год, кг-6880Общая стоимость топлива за год, руб. дизельное топливо газ189200 3784085340Годовая экономия от снижения стоимости топлива, руб.-66020Эксплуатационные затраты за год, руб.:ТО и ТР7680082000ГСМ189200123180Общая экономия, руб./год-63140Срок окупаемости, год-1,92
Выводы и предложения
Анализ состояния вопроса показал, что перевод автомобильного транспорта с нефтяных топлив на (КПГ) имеет множество достоинств, а именно: снижение расходов нефтяных запасов страны, улучшение экологии, особенно в крупных городах, повышение ресурса автотранспорта. Необходима активная стимуляция со стороны государства для внедрения компримированного природного газа в качестве замены нефтяных видов топлив.
С точки зрения практического применения в современных условиях наиболее реальным способом перевода дизеля на компримированный природный газ является осуществление его работы по газодизельному процессу, то есть при подаче газа (основноговида топлива) во впускной коллектор и воспламенения газовоздушной смеси небольшой запальной дозой дизельного топлива, поступающего в цилиндры через штатную топливную систему.
Использование в качестве топлива для дизеля КПГ способствует снижению содержания сажи в отработавших газах практически до нулевой концентрации.
Одним из важных условий разработки дипломного проекта является то, что в конструкции самого двигателя автомобиля и системы подачи топлива не вносится каких-либо существенных изменений.
Список литературы
1.Лиханов В.А., Плотников С.А. Автомобильные двигатели / Учебно-методическое пособие. - Киров: Вятская ГСХА, 2002. - 87 с., ил.
2.Лиханов В.А. Деветьяров Р.Р. Автомобильные двигатели: Учебное пособие. - Киров: Вятская ГСХА, 2005. - 153 с.
.Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчета автомоб