Методика проведения внеклассных мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма
Курсовой проект - Педагогика
Другие курсовые по предмету Педагогика
°териала учителем
3.2 Дебаты участников мероприятия
- Заключительная часть (5-10минут)
Ход мероприятия:
1.Организационный момент.
Приветствие участников мероприятия. Сообщение темы и цели мероприятия.
2.Вводная часть (беседа).
Знаете ли вы что такое безопасность ТС?
Автомобильная безопасность условно делится надва вида активную ипассивную. Активная безопасность это системы иустройства машины, которые позволяют ейизбежать столкновения. Апассивная это возможности автомобиля сохранить жизнь издоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. Варсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.
3. Основная часть
3.1 Изложение теоретического материала учителем (рассказ, демонстрация презентации, видеофильма, объяснение).
Что случается савтомобилем иего пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся иостанавливается, апассажиры поинерции продолжают лететь вперёд, навстречу рулю, торпеде илобовому стеклу. Казалосьбы, места всалоне машины немного, сильно разогнаться (и,значит, стукнуться) неполучится. Еслибы. Ведь ускорение достигает десятков g,итакой удар может быть равносилен прыжку смногоэтажки.
Чтобы живые остались вживых инепокалечились вовремя серьёзной аварии, ихскорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим свысоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. Авот это уже задача, которая предъявляет ксиловой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.
Получается, что кузов должен быть ижёстким, иподатливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас жилой зоны, вкоторой находятся водитель ипассажиры при ударе она деформируется впоследнюю очередь. Силовая клетка салона сделана изсверхпрочной стали, вдверях есть мощные брусья, недающие имсминаться. Аотносительно податливыми изготавливают специальные зоны, засчёт деформации которых ибудет гаситься скорость. Моторный отсек ибагажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньшеже никто обэтом незадумывался, имашины сминались равномерно страдал икузов, исалон. Аусовременных автомобилей, попавших ваварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, асалон цел.
Неменее страшен иудар сзади. Вэтом случае упассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, азатем иактивные подголовники. Первые просто удерживают голову, недавая ейслишком сильно запрокинуться назад. Авторые сами, как только произошла авария, прыгают вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове ивообще недавая ейсмещаться.
Ноэто полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, ихвовремя аварии нужно удерживать совершенно особым способом.
Способы нам всем известны спелёнок, номенее значимыми отэтого они нестановятся. Это устройства, системы иконструкции, которые преследуют всего лишь одну цель вовремя поймать человека икак можно бережнее иплавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных наэтом поприще себя проявилбы большой батут. Онспособен наиболее безвредно погасить энергию искорость падающего нанего предмета. Ведь онмягкий. Жаль, что места для батутов имногоярусных матов вавтомобиле нет. Зато нашлось место для ремней иподушек безопасности.
Ремни перекочевали вавтомобиль, как имножество других полезных решений, изавиации. Поначалу наавтомобили ставились ремни сдвухточечным креплением, которые держали седоков заживот или грудь. Непрошло иполувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня наповерхность тела более равномерно изначительно снизить риск травмирования позвоночника ивнутренних органов. Вавтоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- идаже шеститочечные ремни безопасности они держат человека вкресле намертво. Нонагражданке из-за своей простоты иудобства прижились трёхточечные.
Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, ондолжен плотно прилегать ктелу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять пофигуре. Споявлением инерционных ремней необходимость ручной регулировки отпала внормальном состоянии катушка свободно крутится, иремень может обхватить пассажира любой комплекции, оннесковывает действия икаждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает ктелу. Новтот момент, когда наступит форс-мажор инерционная катушка тутже зафиксирует ремень. Кроме того, насовременных машинах времнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, итот прижимает пассажира кспинке кресла, недавая ему удариться.
Ремни безопасности это одно изсамых действенных средств защиты при аварии. Ихотя имсто лет вобед, ихконструкция постоянно изменяется иулучшается. Вторым позначимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности. ( показ видеофильма).
Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать вколокол газ, который хранилсябы под высоким давлением вбаллоне. Нопринцип пиротехнического наполнения подушк?/p>