Маршрутно-прогулочный трамвай как динамичный объект дизайна и его влияние на состояние городской среды
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
созвучна с основными тенденциями форм современного дизайна транспортных средств.
Заключение
После написания данной работы мы убедились в том, что трамвай является проверенным временем, удобным, экономным и экологичным транспортном с рядом важных преимуществ: отсутствие шума, безопасность движения, эффективность и быстрота перевозок, эстетичность (образ трамвая исторически положителен), вместительность, безопасность и пр. При этом недостатки либо легко устранимы, либо нивелируются достоинствами данного вида транспорта.
Поэтому нами для решения важных транспортных социально-экономических проблем был разработан проект маршрутно-прогулочного трамвая для современного украинского города. Он имеет стандартную конструкцию современных прогрессивных вагонов: низкозольный вагон, состоящий из металлического кузова, ходовая часть (тележки с электродвигателем и тормозами), электрооборудование (токоприемник, вспомогательная электрическая машина и генератор, аккумуляторная батарея, реле управления, контроллеры), салона внутри кузова с системой отопления, вентиляции и освещения, двери с электроприводом для входа и выхода пассажиров.
В салоне трамвая, разделенного на функциональные зоны, могут комфортно разместиться 70 человек (39 сидя и 31 стоя). Накопительная зона позволяет избежать давки в момент входа и выхода пассажиров на остановках, а зона для инвалидов в конце вагона, полученная путем трансформации (складные сидения) гарантирует защиту прав всех категорий пассажиров. Этому же способствуют и низкие полы удобные для заезда инвалидных и детских колясок. Внутреннее пространство салона расширено, лишено визуальных барьеров, выполнено из современных прочных и безопасных материалов.
Все размеры трамвая выдержанны с учетом эргономики: сидения и проходы будут удобны для пассажиров с различным телосложением, а место для водителя может регулироваться по его желаниям и предпочтениям. Длина кузова трамвая должна составлять 15100 мм или 15,1 м, ширина - 2550 мм или 2,5 м. Эти размеры выходят из оптимальных размеров посадочных мест: подушка сиденья с шириной 400 мм, и аналогичной глубиной - 400 мм. Расстояние между сиденьями комфортное для людей различного телосложения - 87 см. Каждое сидение снабжено поручнями над спинкой. Поручни над сиденьями располагаются на уровне глаз высоких людей (подобно поручням в метро), по центру салона (в отдельных местах) - не ниже 195 см. от пола. Также они снабжены эластичными эргономичными кожаными петлями для пассажиров среднего и низкого роста. Предполагается использование низкозольной тележки с проход между колесной парой в 950мм, чего должно быть достаточно для проезда коляски. Высота пола над верхом головки рельса в нашем трамвае составляет 360 мм (36 см). За пониженной зоной для инвалидов возникает зона с повышенным уровнем пола вдоль бортов, и, соответственно, стационарными сиденьями.
Внешний дизайн трамвая современный и динамичный, гармонирует с городской средой, делая его привлекательным для туристов и жителей города. Гостям и обычным жителям должно быть приятно в любую погоду пользоваться услугами эстетичного транспортного средства, чьи формы и цветовая гамма способствуют физической и психологической релаксации, желанию устанавливать новые контакты, заново открывать город. Со временем эта тенденция влияет и на рост имиджа города. Возможно целевое использование трамвая для организации туристических маршрутов по историческим и современным примечательным районам город. Его дизайн будет хорошо сочетаться с окружающими фоном. Отдельно продуманное оформление крыши позволит сделать трамвай красивым и художественно совершенным с любой точки зрения, что немаловажно в условиях высотной застройки. А безопасность для людей и окружающей среды послужит дополнительным фактором экономического развития транспортной отрасли и всей экономики мегаполиса.
Список использованной литературы
1.Бачурин Н.С., Красниченко А.А., Иванов Н.Л. Методика оценки надежности трамвайного вагона // Транспорт Урала. 2009. № 1. С.36-39
2.Белов В.В., Белов С.В. Совершенствование токосъемника транспортно-технологических машин // Техника в сельском хозяйстве. 2007. № 1. С.55-56.
.Вукан Р. Вучик. Транспорт в городах, удобных для жизни. - М.: Территория будущего, 2011. - 576 с.
.Гамов Е.С., Тонковид С.Б., Абаева Е.А., Огородников В.А. Эстетические принципы формирования композиции в средовом дизайне // Дизайн. Материалы. Технология. 2009. № 1. С.31-35.
.Иванов М.Д., Алпаткин А.П., Иеропольский Б.К. Устройство и эксплуатация трамвая. - М.: Высшая школа, 1977. - 273 с.
.Калугин М.В., Малоземов Б.В., Ворфоломеев Г.Н. Контактная сеть трамвая как объект диагностирования // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2006. Т.25. № 1. С.97-101.
.Коган Л.Я. Эксплуатация и ремонт трамваев и троллейбусов. - М.: Транспорт, 1979. - 272 с.
.Колпаков А., Соботка Л., Херманн Р. Интеллектуальный транспорт ХХІ века // Силовая электроника. 2010. № 24. С.12-15.
.Лакусик С. Влияние трамваев на шум и вибрацию // Техническая акустика. 2006. С.161-170.
.Лукасевич, Т.А. Планирование развития общественного транспорта в муниципальном образовании: на примере г. Хабаровска: диссертация. кандидата экономических наук: 08.00.05. - Хабаровск, 2007. - 125 с.
.Родионов В.Г. Большой трамвай для большого города // Автотранспортное предприятие. 2006. № 12. С.35-37.
.Сафронов К.Э. Доступность городской инфраструктуры - показатель социально ориентированного общества // Труд и социальные отношени