Маршрутно-прогулочный трамвай как динамичный объект дизайна и его влияние на состояние городской среды
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ободом и колесом находится шумопоглощающая прокладка.
Однако, тележка может быть не только осевой., но и п-образной в поперечном разрезе фермой. При этом двигатели и прочее оборудование может располагаться снаружи колес, а по центру тележки образуется низкопольный участок около метра сорока шириной (трамвайная колея - 1524 мм). В этой части салона будут располагаться повышения вдоль бортов (как над колесами автобуса).
К слову раньше тележек на трамваях вообще не было, и вагон поворачивал за счет разбега осей. Из-за этого оси нельзя было поставить широко, и все трамваи были короткими. Тогда же сформировался эстетический образ вагончика-трамвайчика.
Важное место в конструкции трамвая отводится световой индикации и элементам безопасности. Трамвай, как и автомобиль, имеет фары, габаритные огни, сигналы заднего хода и указатели поворота. Идентификации трамвая в ночное время помогают особенности компоновки этих элементов. Традиционно, фары на железнодорожном транспорте компонуются ближе к центру, у поездов основной прожектор - один. У трамваев этому способствует сужающаяся форма носа (для уменьшения габаритного вылета в повороте). Раньше фара была одна, теперь - близко посаженые две. А борта трамвая могут выполнять защитную функцию: в старых трамваях была площадка под передним прицепным устройством, напоминающая сиденье санок и падала на рельсы при торможении, считалось, что это поможет человеку выжить, не попав под трамвай. Таким же образом выполнены были и боковые борта на уровне колес между тележками (чтобы никого не толкнули под трамвай). С тех пор ничего не изменилось, по-прежнему, чем ниже спускается борт трамвая - тем лучше.
Токоприемники бывают трех видов - бугельный, пантограф и троллейбусный ус.
Бугель - традиционная петля, практически нечувствительная к качеству воздушной инфраструктуры. При движении задним ходом бугель обрывает провода на стыках, поэтому на задней подножке должен стоять человек, тянущий в нужных местах за трос, идущий к бугелю (стык трамвай проходит накатом).
Пантографы и полупантографы - более универсальные современные системы, одинаково работающие в любом направлении хода и не хуже бугеля адаптирующиеся к высоте сети, требующие, однако, более сложного обслуживания.
Ус (штанговый токосъемник, как на троллейбусе) - система неиспользуемая в Украине и не имеющая смысла для трамвая, не маневрирующего относительно контактной сети - износ выше, эксплуатация сложнее, возможны проблемы с задним ходом.
Сам контактный провод подвешивается зигзагом для равномерного износа контактной пластины.
В салоне трамвая сиденья располагаются, как правило, вдоль бортов, количество которых зависит от загруженности маршрута (чем больше пассажиров - тем больше стоячих мест). Сиденья спинкой к борту как в метро не ставят, потому, что пассажиры хотят смотреть в окно. Перед дверьми устраивают накопительные площадки (без сидячих мест) - концентрация людей возле двери всегда выше. Поручней должно быть много, при этом продольные поручни, идут по центру салона на высоте не менее роста высокого человека, чтобы никто не задевал их головой, на них не должно быть кожаных петель. Система освещения должна быть продуманна таким образом, чтобы и сидящие и стоящие пассажиры могли читать. Громкоговорителей должно быть много, но тихих.
1.3 Внешний вид трамвая с точки зрения дизайна транспорта
Транспортный дизайн в современном мире выступает как одно из наиболее популярных направлений дизайна. С одной стороны он формирует стиль, который существенно влияет на другие виды дизайна, с другой стороны - и сам транспортный дизайн находится под влиянием социально-экономического, технологического уровня развития общества, преобладающего образа жизни.
При этом дизайн транспорта, находящийся на стыке механики, дизайна и архитектуры всегда должен учитывать:
прямые функции транспортного средства (основные функции по типологической классификации);
второстепенные функции;
конструкции;
психологический и физический комфорт человека (эргономика, форма и цвет);
социальная значимость (объект массового или элитарного потребления);
обеспечение безопасности (исключение нанесения вреда природе и человеку).
В целом экстерьер трамвае в мире развивается по двум направлениям динамичному - придание трамваю вида сверхскоростного вагона будущего и нединамичному - монообъемные формы. Примером первого направления может служить дизайн трамвая в г. Реймсе. Это сочлененный пятисекционный низкопольный трамвай с обтекаемым динамичным силуэтом лобовой части и яркими цветовыми решениями кузова (приложение 1, рис.1) .
Нединамические формы наглядно представлены в дизайне трамвая от Алекса Наддала. В его основе лежат обтекаемые, но не динамичные эллипсоиды, а лобовая часть характеризуется геометричностью и лаконизмом (приложение 1, рис.2).
К традиционным современным экстерьерам трамвая можно отнести вагоны трамваев в городах России и Украины, а также в Эдинбурге, в Хьюстоне и Бордо. Но также наблюдается тенденция переосмысления привычного дизайна, например, "Panotram" (панотрам) от российского дизайнера Д. Дадашева (приложение 1, рис.3). Название "Panotram" возникло от объединения двух слов - panorama (панорамный) и tram (собственно, трамвай). На таком трамвае можно не только передвигаться из пункта А в пункт Б, но и наслаждаться красивыми видами со специальных балкончиков. Дизайнер говорит, что таким образом можн?/p>