Аккумуляторная батарея 42НК125
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?сть - сложное свойство, состоящее из сочетания таких свойств, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Безотказность - это свойство объекта (изделия) непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки.
Долговечность - свойство объекта (изделия) сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при - установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность - свойство объекта (изделия), заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов и повреждений, а также поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путём проведения технического обслуживания и ремонтов.
Ритм линии - это промежуток линии, по истечении времени с линии выходит готовое изделие.
Темп линии - это количество изделий выпускаемых в течение определённого периода (в час, сутки, смену).
8. Проверка, регулировка, испытание узла после ремонта
После ремонта, регулировки и испытания у аккумуляторной батареи типа 42НК125 электровоза ВЛ80с должны быть следующие значения.
. Емкость аккумуляторной батареи от 100% до 125% (С=125Ач).
- Напряжение аккумуляторной батареи должно быть 65-75В (U=65-75B).
- Плотность электролита должна соответствовать:
летом 1,21-1,23г/см
зимой 1,25-1,27г/см
- Напряжение аккумуляторной батареи каждого элемента должно
быть 1,4-1,85 В (Uк.э=1,4-1,85В)
5. Сопротивление изоляции относительно земли должно соответствовать при напряжении 50В не менее 50кОМ
В не менее 3кОМ.
. Уровень электролита на уровне щитка должен быть не менее 15мм.
При контрольно - техническом осмотре батарей величину напряжения каждого аккумулятора проверяют под нагрузкой, так как без нагрузки даже неисправный аккумулятор может показать нормальное напряжение.
Измеряют напряжение аккумуляторов под нагрузкой обычно аккумуляторным пробником ( так называемой нагрузочной вилкой ).
Наиболее показательной для определения состояния аккумулятора является его ёмкость. Если аккумулятор сохраняет ёмкость, его состояние не вызывает опасений. Если ёмкость аккумулятора сразу или постепенно снизилась - он неисправен.
Поверку фактической ёмкости на локомотиве производят с целью определения приблизительной величины ёмкости. На стоянке локомотива аккумуляторная батарея получает полный заряд. Полноту заряда и его конец определяют: для щелочных - по времени заряда и величине тока заряда. При заряде щелочных аккумуляторов им сообщают не менее 250% номинальной ёмкости. В конце заряда измеряют напряжение, удельный вес и температуру электролита в каждом аккумуляторе. Затем производят разряд батареи током, близким к 5- часовому режиму разряда. Для этого включают потребители электроэнергии (освещение и т.п.). Величину тока при разряде нужно поддерживать постоянно. В конце разряда перед выключением батареи также измеряют напряжение, удельный вес и температуру электролита в каждом аккумуляторе. Величину фактической ёмкости устанавливают произведением величины тока на время разряда.
Отремонтированную батарею устанавливают на зарядно-разрядную установку и проводят зарядно-разрядные циклы в соответствии с инструкцией.
На первом тренировочном цикле батарею в течение 12 ч. заряжают в течение 5 ч. до напряжения 1В на наименее зарядившемся элементе если напряжение этого элемента резко отличается от напряжения остальных элементов батареи, то этот элемент заменяют заранее проверенным элементомбольшей ёмкости. Разряжают батарею на разгрузочный резистор.
У исправного аккумулятора на втором цикле напряжение в начале заряда при номинальном зарядном токе должно быть 1,4-1,45 В, а в конце-1,75-1,85 В. Разрядку ведут также до напряжения 1 В. На худшем элементе Третий контрольный цикл ведут не по времени, а до снижения напряжения на каком-либо элементе при разрядке до 1 В. Этот элемент заменяют проверенным и заряженным.
Для щелочных аккумуляторных батарей признаком окончания заряда является постоянство напряжения 1,8 + 0,1 В в конце заряда в течение 30 мин, а также постоянство плотности электролита и обильное газовыделение; признаком окончания разряда - достижение напряжения 1 В на любом элементе батареи. Размыкать цепь во время заряда или разряда запрещается. При вынужденном прекращении тока в цепи батарею следует немедленно отключить.
После контрольного цикла батарею заряжают нормальным зарядным током в течение 12 ч. Заряженную батарею отключают, ввёртывают пробки, крышки элементов протирают.
9. Оборудование применяемое при ремонте аккумуляторной батареи
- Зарядно - разрядная установка.
- Установка для промывки аккумуляторов и резиновых чехлов.
- Пневмоподъёмник.
- Установка для регенирации элнетролита.
- Кран для заливки электролита.
- Установка для растворения окиси бария.
- Резервуар для хранения электролита.
- Тележка применяемая для перевозки аккумуляторной батареи.
- Шкаф управления агрегатами регенерации.
- Устройство для контроля напряжения на банках аккумуляторной батареи, бачки для раствора борной кислоты, для воды, для заливки аккумуляторной батареи.
Контрольно - измерительные приборы и принадлежности:
Амперметр магнитоэлектрический системы класса точности не ниже 1,0 (для автоматических установок допускаются амперметры класса точности не ниже 1,5).ГОСТ 8711-78 ГОСТ 8711-78Вольтметр ма?/p>