Крупномасштабное предпринимательство и его роль в экономике страны
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
°захстанской области является фактор сезонности. Уголь применяется в работе ТЭЦ и котельных для обогрева зданий (помещений) бюджетных организаций, государственных учреждений, предприятий и организаций, а также домов частного сектора и используется в период отопительного сезона. Несмотря на то, что в области имеется возможность использовать для отопления мазут и природный газ, в то же время, учитывая, что не все города и районы области газифицированы, а также технологические особенности отопительных систем, уголь необходимо рассматривать как отдельную товарную группу. Так, деятельность на рынке оптовой реализации угля на территории области осуществляли 12 субъектов рынка, из них только один субъект ТОО VIP-М зарегистрировано на территории Южно-Казахстанской области. Субъектов занимающих доминирующее положение на анализируемом рынке не установлено. Розничную реализацию угля осуществляли 25 субъектов рынка. Субъектов занимающих доминирующее положение на анализируемом рынке также не установлено. В результате анализа рынка оптовой реализации угля по г. Алматы установлено совокупная доля доминирования ТОО КАzCОаL-M доля 31,5%, ИП Пахомова доля 21,02%, ТОО Комир ЛТД доля 23,2% [9].
К барьерам входа на рынок поставки угля относятся экономические, т.е. необходимость первоначального капиталовложения для приобретения оборудования, сырья и постоянное наличие оборотных средств, неэффективная кредитная политика государства, отсутствие финансовых средств, угольных разрезов для добычи угля, специальной техники, и технологические наличие железнодорожных путей (тупиков) для отгрузки угля.
Технологическими и административными барьерами входа на рынок являются отсутствие прямого выхода субъектов рынка к угледобывающим предприятиям, наличие собственного железнодорожного подвижного состава.
Также барьером входа является сложенный рынок, а именно давние партнерские отношения между поставщиками, поскольку многие субъекты работают на указанном сегменте рынка более 2 лет. Действия субъектов, действующих на рынке реализации угля в целом по Республике носят характер скрытого сговора между субъектами посредниками, что привело к ограничению или устранению конкуренции, получению необоснованных преимуществ в предпринимательской деятельности. При этом доказать факт сговора хозяйствующих субъектов практически невозможно.
По итогам проводимой работы установлено, что реализаторы не имеют доступа к угольным месторождениям, при этом оптовая поставка осуществляется через ряд посредников, а при наличии непосредственного доступа, стоимость угля значительно снизилась бы против действующей закупочной.
Основные проблемы развития угольной промышленности в республике заключаются, в том числе в тарифной политике в области перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в Республике Казахстан. Он имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.
Исходя из географических и ландшафтных особенностей Республики, железнодорожный транспорт является основным при перевозке угля. Использование речного транспорта затруднено в связи с тем, что климатические условия регламентируют сезонный характер перевозок. Перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния автомобильным транспортом являются экономически неэффективным. Использование железнодорожного транспорта является преимущественным при перевозке угля.
Тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом формируются из четырех составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети, локомотивной тяги, грузовой и коммерческой работы и пользование вагонами и контейнерами.
Пищевая промышленность
На территории республики функционируют 8 заводов по переработке сахарной свеклы:
- АО Алматы Канты;
- АО Алматинский сахар;
- АО Коксу-Шекер;
- ТОО Алакульский сахарный завод;
- АО Альянс ЛТД (бывший АО Аксу-Шекер);
- АО Кант;
- ТОО Меркенский сахарный завод;
- АО Шекер-Сервис на стадии формирования;
- АО Ойтал.
По информации ОЮЛ Ассоциация кондитеров Казахстана стоимость импортного сахара (вместе с расходами по доставке) составляет в среднем 480 долларов США, против 660-670 долларов США за 1 тонну отечественного сахара.
Это связано с тем, что для производства сахара отечественными производителями сахар сырец импортируется, например в 2007 году из отечественного сырья выработана лишь 7,9% от общего объема производства, а 92,1% выработана из сахара сырца, импортируемого из других стран.
В результате введения ограничений на импорт сахара, потребители Казахстана в ценовом соотношении лишены права выбора более дешевого продукта. Отечественный сахар по цене не конкурентоспособен с импортным сахаром.
По данным Комитета таможенного контроля Министерства финансов Республики Казахстан в основном ввозятся в Республику Казахстан сахар-сырец тростниковый из стран: Аргентины, Бразилии, Кубы, Германии, Сальвадор, Никарагуа, Гватемала
Общий объем производства сахара за 2007 год составил 390,1 тыс. тонн сахара, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года меньше на 20%.
Объем импорта составил 148,2 тыс. тонн сахара. При этом, объем импорта в натуральном выражении по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года увеличился на 84,3%, а в стоимостном на 68%, ч