Конструирование и расчет червячного редуктора
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?м образом, маслом покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, с валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипники.
Для защиты подшипников от внешней среды и удержания смазки применяем манжетные уплотнения.
4. Выбор муфты
Для соединения вала электродвигателя с валом-шестерней редуктора выберем муфту типа МУВП. Так как крутящий момент на выходном валу редуктора равен Тх=29,1Н•м, выбираем муфту на диаметр посадочного отверстия d=18 мм и моментТ=31,5Н•м. Длина муфты L=84 мм, длина полумуфты l=42мм, ширина зазора B=4 мм, внешний диаметр муфты D=90 мм.
Для соединения выходного вала редуктора с приводным валом выберем муфту типа МУВП. Так как крутящий момент на выходном валу редуктора равен Т4=446,18Н•м, выбираем муфту на диаметр посадочного отверстия d=40 мм и моментТ=500Н•м. Длина муфты L=169 мм, длина полумуфты l=80 мм, ширина зазора B=8 мм, внешний диаметр муфты D=170 мм.
5. Выбор посадок сопряженных деталей
В единичном и мелкосерийном производстве для соединения деталей редуктора применяем посадки с зазором и переходные посадки, облегчающие процессы сборки и разборки.
Для цилиндрического зубчатого колеса принимаем переходную посадку . Сборка производится под прессом или ударами молотка, разборка - с помощью съемника.
Для распорных втулок принимаем переходную посадку .
Для муфты принимаем переходную посадку .
Для подшипников принимаем посадку на вал к6, обеспечивающую неподвижное соединение, в корпус H7, обеспечивающую возможность передвижения подшипника в корпусе при регулировке. А для манжеты выбираем посадку на вал е9.
6. Экономическое обоснование конструкции привода
С экономической точки зрения данный редуктор достаточно дешев в изготовлении и эксплуатации. Это обосновано тем что:
За исключением червячного колеса для основных деталей редуктора (колеса, валы, крышки подшипников, корпуса крышки редуктора и др.) применялись дешевые материалы, такие как сталь 40 Х, серый чугун;
были использованы только стандартные изделия, что обуславливает их легкую замену в случае поломки;
все основные узлы были проверены на прочность и долговечность, что позволяет использовать их максимальное время;
колесо и шестерня стандартизированы, в результате чего не возникает проблем с их изготовлением;
использование картерной системы смазки также удешевляет производство редуктора.
Заключение
В данном курсовом проекте разработан привод цепного конвейера с червячным редуктором. Это удобно в помещениях с ограниченным местом под установку. Так же были спроектированы основные сборочные единицы редуктора (червячное колесо, валы, корпус и крышка редуктора) и всего привода в целом (муфта, приводной вал). Были выбраны стандартные изделия такие, как крепежные болты, подшипники, шпонки и т.д., а также подобрана система смазки подшипников и колес. Для данного привода производился подбор электродвигателя, удовлетворяющего условию проектного задания. Была спроектирована рама для крепления редуктора и двигателя к фундаменту.
Библиография
1.Фатеев В.И., Соловьев В.Д. Курсовое проектирование деталей машин. - Тула: Изд-во ТулГУ, 2002. - 338 с.
2.Иванов М.Н. Детали машин. - М.: Высш. шк., 1991. - 383 с.
.Дунаев П.Ф. Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. - М.: Издательский центр Академия, 2003. - 496 с.
.Решетов Д.М. Атлас деталей машин. - М.: Машиностроение, 88.
.Леликов О.П. Основы расчета и проектирования деталей и узлов машин. - М.: Машиностроение, 2004. - 440 с.
.Чернавский С.А., Снесарев Г.А., Козинцев Б.С. и др. Проектирование механических передач. - М.: Машиностроение, 1984. - 580 с.