Конструирование бензинового двигателя для легкового автомобиля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
µм крыльчаткой, уплотнительного узла, размещенного между крыльчаткой и подшипниками ведомого вала, а также приводной шестерни, связанной с ведомым валом насоса и установленной в полости двигателя, отличающийся тем, что приводная шестерня выполнена полой и установлена в полости двигателя на своих подшипниках качения, корпус водяного насоса с подшипниковым узлом расположен внутри полости шестерни, а на торце ведомого вала насоса, со стороны, противоположной крыльчатке, закреплена втулка с двумя наружными шлицами, входящими в пазы, выполненные на торце шестерни.
. Центробежный водяной насос по п.1, отличающийся тем, что длина шлицев втулки выполнена большей в два раза, чем длина пазов в шестерне, выступание шлицев за торцы пазов шестерни выполнено только в одну сторону, количество пазов в шестерне больше, чем количество шлицев втулки и кратно двум, а втулка на ведомом валу может устанавливаться относительно насоса и противоположным торцем.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВС
Патент № 2374462, Россия.
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости через жидкостной насос, рубашку охлаждения двигателя и радиатор, конфузорно-диффузорное устройство, подключенное к контуру циркуляции охлаждающей жидкости параллельно насосу, и расширительный бачок, подключенный при помощи пароотводящей трубки к рубашке охлаждения двигателя и при помощи выходного трубопровода - к конфузорно-диффузорному устройству, отличающаяся тем, что, с целью повышения давления на входе жидкостного насоса и его регулирования, содержит теплообменник в паровоздушной части расширительного бачка для подогрева паровоздушной смеси теплотой выхлопных газов, подключенный параллельно трубопроводу отвода выхлопных газов двигателя, датчик температуры и датчик давления, установленные на входе жидкостного насоса, блок управления и регулятор расхода отработавших газов через теплообменник.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА
Патент № 2385808, Россия.
Система охлаждения радиатора двигателя с турбонаддувом, состоящая из вентилятора с муфтой, датчика температуры охлаждающей жидкости, охладителя надувочного воздуха, устройства для организации необходимого количества охладительного воздуха, отличающаяся расположением охладителя надувочного воздуха между радиатором двигателя и вентилятором, наличием вискомуфты вентилятора с биметаллическим датчиком, крыльчатки вентилятора с повернутыми профилированными лопатками, выполнением глухой облицовки радиатора, при этом воздухозаборники расположены на боковых панелях кабины в виде коробов прямоугольного сечения с ротационными решетками, воздуховоды с площадью сечения от 0,2-0,7 м2 расположены по длине ветрового стекла, кромка которых выполнена под острым углом относительно поверхности лобового остекления.
2.ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ МАШИНЫ
Тяговый расчёт выполняется с целью определения мощности, необходимой для обеспечения тяговой характеристики автомобиля, для которой двигатель предназначен. Проведем тяговый расчет для автомобиля категории М 1.
Максимальная эффективная мощность двигателя может быть определена по формуле:
(2.1)
где ma - полная масса автомобиля (слагается из массы снаряжённого автомобиля и массы пассажиров), ma = 1430 кг;max - максимальная скорость движения автомобиля, Va max = 30,55м/с(110км/ч);
? - коэффициент суммарного сопротивления дороги;
Приближённо можно принять:
? = (0,01…0,5)+6*10 - 6Va2 max = 0,022 +6*10 - 6*30,552=0,027
Кв - коэффициент обтекаемости, Кв = 0,15…0,35 Нс2/м4;- лобовая площадь машины, F = 1,7 м2;
?т = 0,85…0,9 - КПД трансмиссии автомобиля;
g = 9,81м/с2 - ускорение свободного падения.
?- коэффициент учета силы инерции приведенных вращающихся масс.
Для его определения можно использовать следующее выражение:
где iт- передаточное число коробки передач.
jа- ускорение автомобиля, которое можно принять равным 0,2…0,3 м/с2
Принимаем jа = 0,3 м/с2.
кВт;
Таким образом, требуемая номинальная мощность двигателя:
Ne= 54,2 кВт .
2.1 Обоснование выбора основных показателей двигателя
Коэффициент избытка воздуха зависит от условий воспламенения и сгорания топлива, а также от режима работы двигателя. Для получения максимальной мощности принимаем .
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра двигателей колеблется в пределах ,принимаем .Так как,то S= S/D•D= 0,9•0,08=0,072 м.
Давление и температура окружающей среды принимаем р0=0,105Мпа, .
Температура подогрева свежего заряда это изменение его температуры при движении по впускному тракту и внутри цилиндра. Принимаем . Незначительная т.к. частота вращения коленвала высокая, воздух во впускном коллекторе движется относительно быстро и не успевает подогреться; небольшие размеры впускного коллектора также ведут к незначительному подогреву свежего заряда. Температура воздуха под капотом, откуда идёт забор, тем выше, чем температура окружающей среды, и подогрев воздуха на впуске меньше.
Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна для современных автотракторных двигателей составляет 0,21…0,3. С увеличением увеличивается давление на стенку цилиндра, ускоряется изнашивание цилиндров и поршней, но уменьшается габаритная высота, масса двигателя и шатуна, принимаю .
Давление остаточных газов pr=(1,05…1,25)•p0=1,1•0,105=0,116 Мпа. Определяется давлением среды, в которую происходит выпуск (увеличивается с применением турбокомпрессор?/p>