Калуга
Методическое пособие - Туризм
Другие методички по предмету Туризм
°нсовых расчетах правительства. В начале столетия, по распоряжению департамента водяных коммуникаций, производились исследования местности между р. Жиздрой и Болвою для прорытия канала с целью соединения волжской системы с днепровскою. Предположено было соединить каналом речку Птичную, впадающую в Болву, и ручей Грамотинь, впадающий в Жиздру. Длина канала составила бы не более 5 в. Предположение, однако, не осуществилось.
Резкий и заметный упадок Калуги начинается после 35 г. XIX в. Еще с 1834 г. было в Калуге 47 купцов I гильдии, 95 II и 2154 III с капиталами на 8.127 тыс. руб.; обороты Калуги оценивались в 75 млн. руб.; а в 1857 г. купцов было только 5 I, 43 II и 993 III с капиталом в 2.176 тыс. руб.
В 1840 г. калужская дума объясняла это явление упадком курса, последовавшим по случаю бывших, в начале столетия войн, и потерю чрез то кредита и самих капиталов, а также изменением в 1810 г. тарифа в поощрение русских мануфактур и понижением цен на хлеб; все торговавшие зерном понесли на столько большие убытки, что не могли уже потом поправить дела. Однако, несомненно к этим причинам замирания торговой деятельности города следует прибавить и другие более общего характера. К ним принадлежат: образование новых крупных пунктов торговли и появление иных торговых путей в связи с общими переменами в ходе русской торговли и народного хозяйства, появившимися к половине столетия.
С проведением железной дороги торговля и промышленность Калуги еще более пала. Участок Сызр.-Вяз. железной дороги, соединяющий Калугу с Тулой и Вязьмой, открыт 15 декабря 1874 г. Всего пути по губернии дорога делает 165 верст. От станции “Калуга” была проведена ветвь к Оке протяжением 8 в., но она оставалась без работы и была разрушена временем, а потом разобрана.
Железная дорога вызвала в сердцах калужского торгового мира грандиозные надежды, свидетельствовавшие о большой наивности их и скудных познаниях. Калужане полагали, что дорога на Смоленск имеет ни более, ни менее, как “поколебать англоиндийскую торговлю”! Они возлагали широкие надежды и на местный каменный уголь, который, по словам уполномоченных, тем важнее, что “копи Великобритании истощаются и многие из них закрыты”... Калужане обещали железной дороге грузов до 11 млн. п. В действительности же, в начале 80-х гг. из губернии отправляли груза только около 3 млн. пудов и вместо обещанного ценного наиболее дешевый лес и дрова. Калуга же в 1885 г. отправила 1 млн. п., а ввезла 1.700 тыс. п. Каменного угля в 1886 г. было перевезено из Тульских копий только 1.236 тыс. пуд.
Но зато железная дорога вместе с обмелением реки подорвала в корень водяное движение грузов по Оке. В первой половине века, когда Ока была под Калугой шириной 100150 с., в город приходило такое множество барок, что они занимали оба берега на 3 в. За 20 лет, с 1838 по 1857 г. в Калугу пришло 8.432 судна и отправлено 9.743, по 421 и 487 ежегодно в среднем. Ценность отправленных с пристани товаров за 10 лет (18481857) была в 3 1/2 млн. руб., а прибывших в 15 1/2 млн. руб. Еще в 1873 г. пришло и разгрузилось в Калуге 203 судна с грузом в 2.544.834 п. (дров 20.625 п.) на сумму 988.253 руб. и лесу в плотах 41.099 бревен на 13.234 руб., а всего на 1.001.487 руб.; грузилось и отправлено 194 судна в 2.081.030 п. (дров 1.737.300 п.) на 251.970 руб. и лесу 39.397 бревен на сумму 17.066 руб.; всего на 269.036 руб. В 1882 г. на Калужскую пристань пришло и разгрузилось 70 судов с 646.193 пуд. груза (дров 81 тыс. п.) на сумму 297.227 руб. и лесу 28.168 бревен на 4.400 руб.; всего на 301.627 руб. Грузилось и отправлено только 13 судов в 108.250 пуд. ценностью на 26.908 руб. Почти такое же количество груза, несмотря на открытие пароходного движения, остается и в 1899 г.: прибыло товаров на 316 тыс. руб., а отправлено на 31 тыс. руб. Эти цифры наглядно рисуют картину запустения навигационного движения грузов в Калугу, а вместе с тем и пустынности самой Оки в Калуге. Аналогичную картину постепенного падения промышленности в Калуге рисуют нам цифровые данные за последнюю 1/4 века. В 1883 г. в Калуге было фабрик и заводов 103 при 1478 рабочих с производством на 690.075 руб. Особенно было развито кожевенное дело, которым было занято 15 заводов; из них на 9 при 75 рабочих производилось на 240 тыс. руб. Имена Грибановых, Коробкова, Посникова, Слобоженинова, Перекалина, Кадминой и Ларина тесно были связаны с процветанием этого дела. Не менее видным было рогожное производство, коим было занято тогда 7 фабрик; на трех из них было 585 рабочих с производством на 56 тыс. руб. Фалеев, Машошин, Вереитинова вкладывали свои капиталы в это дело. Золотарев и Борисов занимались щетинным делом, и два их завода (из 3 всего) при 90 рабочих производили на 60 тыс. руб. Чугунолитейным дедом занимались два завода при 93 рабочих на 35 тыс. руб. Было еще 5 меховых, 6 маслобойных, 22 веревочных и много других заведений. В 1892 г. фабрик и заводов было почти вдвое меньше, чем в 1883 г. Их было только 62 с. производством на 1/2 млн. руб. при 1337 рабочих. Уменьшение числа заведений и рабочих первых на 1/3 и последних на 1/10 можно бы еще с натяжкой рассматривать как намек на концентрацию местного производства; в действительности, шло его падение. Кожевенные заводы, которых теперь стало только 7, производят всего на 50 тыс. руб.; щетинный завод остался только один с производством на 39 тыс. руб.; маслобойных два, чугунолитейный с производством в 4 тыс. руб. Растет только рогожное дело теперь уже 8 фабрик, производящих на 65 тыс. руб. Открывается новое дело мыловаренное 1 завод с производством н