Автомобильный рынок Республики Корея
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
Содержание
Содержание
Введение
Глава 1. Мировой автомобильный рынок
1.1 История и современное состояние мирового автомобильного рынка
1.2 Крупнейшие мировые производители автомобилей и их влияние на мировой автомобильный рынок
1.3 Влияние мирового кризиса на современное состояние мирового автомобильного рынка
Глава 2. Автомобильный рынок Республики Корея
2.1 История развития и современное состояние автомобильного рынка Республики Корея
2.2 Основные производители на автомобильном рынке Республики Корея
2.2.1 Hyundai Motor
2.2.2 Kia Motors
2.2.3 SsangYong Motor Company
2.3 Влияние азиатского и мирового кризиса на автомобильный рынок Кореи
Глава 3. Сотрудничество Российской Федерации и республики Корея в сфере автомобильного транспорта
3.1 Основные корейские фирмы-импортеры автомобильного транспорта и аспекты сотрудничества в сфере автомобильного транспорта
3.1.1 Hyundai
3.1.2 Kia
3.1.3 SsangYong
3.1.4 Развитие российско-южнокорейских отношений в сфере автомобильного транспорта
3.2 Практическая часть. Сотрудничество Республики Корея с Российской Федерацией в сфере автомобильного транспорта на примере фирмы ACDC-Центр
3.2.1 Общие сведения об исследуемом предприятии
3.2.2 Осуществление функции ценообразования на исследуемом предприятии
3.2.3 Внешние факторы
3.2.4 Ценовая стратегия и тактика, меры страхования от неблагоприятных внешних воздействий
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
Автомобильный рынок развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового рынка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового рынка легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением рынка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются:
- увеличение пропускной способности улиц;
- строительство дорог и их благоустройство;
- организация стоянок и гаражей;
- обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды;
- строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны.
По сочетанию конструкционно-технологической сложности каждого изделия с массовыми масштабами производства автомобилестроение не имеет аналогов среди других отраслей современного машиностроения. С этой особенностью связана высокая степень концентрации капиталов в автомобильном производстве, а также быстрое сокращение числа фирм самостоятельных продуцентов.
Вышеуказанные факторы обусловили обострение конкурентной борьбы между мировыми автомобильными компаниями за сохранение своей доли на внутреннем рынке и расширение экспортной торговли. В условиях такой жёсткой конкуренции некоторые государства принимают ряд мер, ограничивающих влияние крупных зарубежных компаний на внутренний автомобильный рынок.
Развитые страны во многом зависят от автомобилестроения, так как авто-ТНК этих стран играют очень большую роль в их экономике.
К таким странам следует отнести Республику Корею, автомобильный рынок которой является предметом нашего исследования.
В условиях рыночной, открытой, нестабильной экономической конъюнктуры, характерной практически для всех стран значительно усилилось влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или иной компании.
Усиливается процесс концентрации сил в автомобилестроительной отрасли. Согласно исследованию кредитно-финансового института HypoVereinsbank, в следствие мирового кризиса, из пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2012 году в мире останется меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов не более десяти. В ближайшее время автомобилестроение особенно активно будет развиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не сформировавшихся в автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам экспертов, ежегодный рост отрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие шансы на выживание будут иметь те компании, которые создадут в этих частях планеты собственные производственные мощности.
Согласно HypoVereinsbank, годовой оборот мировой автомобилестроительной отрасли составляет сегодня 10 триллионов 450 миллиардов евро.
Исследование проблем развития мирового автомобильного рынка в условиях глобализации мировой экономики представляет значительный научный и практический интерес, учитывая возрастающее значение автомобилестроительного сектора для экономики России и усиление конкуренции на мировом автом?/p>