Автомобиль и его строение
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
Основные части и агрегаты автомобиля
Автомобиль состоит из трёх основных частей:
1. Двигатель.
2. Шасси.
3. Кузов.
1Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение.
У большинства автомобилей двигатель расположен впереди.
2Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам, для передвижения автомобиля и управления им. Шасси состоит из:
трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.
Трансмиссия - служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и позволяет изменять крутящий момент в зависимости от условий движения.
Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, главной и карданной передач, дифференциала.
Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе заднего ведущего моста.
Сцепление предназначено для временного отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после переключения передачи в коробке передач и при трогании автомобиля с места.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента, движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инертности.
Карданная передача позволяет передавать крутящий момент между валами, расположенными под изменяющимся при движении автомобиля углом.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под прямым углом на полуоси автомобиля.
Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колёс с различными скоростями при повороте автомобиля и движении колё по неровной дороге.
Полуоси передают крутящий момент к ведущим колёсам автомобиля. У большинства автомобилей ведущими являются задние колёса.
Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку и состоит из рамы, переднего и заднего мостов, подвески(рессор и амортизаторов) и колёс. Рама служит для крепления на ней кузова и всех агрегатов. У легкового автомобиля рама в большинстве случаев отсутствует. Её роль выполняет кузов.
Передние и задние мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова через мосты автомобиля передаётся вертикальная нагрузка на колёса.
Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или колёсами.
Колёса непосредственно связывает автомобиль с дорогой. Автомобили с передними ведущими колёсами называются переднеприводными. У таких автомобилей нет карданной передачи и надкарданного короба в кузове, поэтому салон становится просторней и комфортабельней, а масса автомобиля меньше. Легковые автомобили с передними ведущими колёсами обеспечивают лучшую устойчивость при движении с высокими скоростями.
У автомобиля обычной проходимости крутящий момент от двигателя передаётся на задние ведущие колёса.
Колёсная формула автомобиля обычной проходимости:
4*2(число колёс* только кол-во ведущих колёс).
Автомобили повышенной проходимости имеют 2 или 3 ведущих моста.
Механизмы управления включают в себя рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля; и тормозную систему.
Общее устройство и рабочий цикл двигателя.
Классификация двигателей:
Двигатели, в которых тепловая энергия, выделяемая при сгорании топлива преобразуется в механическую работу, называют тепловыми.
На большинстве современных автомобилей устанавливаются тепловые, поршневые двигатели внутреннего сгорания.
По смесеобразованию и воспламенению топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на две группы:
1 С внешним смесеобразованием
2 С принудительным зажиганием от электрической искры.
Карбюраторные и газовые.
С внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия (дизельные).
Устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя:
Карбюраторный двигатель имеет кривошипно- шатунный и газораспределительный механизм; системы:
1 смазки
2 охлаждения
3 питания
4 зажигания
Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндра со съёмной головкой, поршня с поршневыми кольцами, поршневого пальца, шатуна, соединённого верхней головкой с поршнем, а нижней головкой с коленчатым валом, маховика, закреплённым на заднем конце коленчатого вала, картера.
Поршень перемещается в цилиндре вниз и вверх. Коленвал вращается в подшипниках, расположенных в картере, отлитом как одно целое с цилиндром.
Снизу двигатель закрыт поддоном, используемым как резервуар для масла.
Верхнее положение поршня называется верхней мёртвой точкой(в.м.т.)
Нижнее положение поршня называется нижней мёртвой точкой. Расстояние S, проходимое поршнем от в.м.т. до н.м.т. называется ходом поршня.
Объём Vc над поршнем, находящимся в в.м.т. называется объёмом камеры сгорания. Объём Vp над поршнем, находящимся в н.м.т., называется полным объёмом цилиндра. Vr, освобождаемым поршнем при его перемещении от в.м.т. до н.м.т. называется рабочим объёмом цилиндраVg
Vg=Vc+Vp
отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания называется степенью сжатия.
E-степень сжатия
E=Vg:Vc
Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объём