Автомобиль и его строение
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?кости из головки цилиндра двигателя через патрубок поступает в радиатор.
На автомобилях "Волга", "Жигули", "Москвич" устанавливают термостаты с твёрдым наполнителем. Теплочувствительный элемент такого термостата заполнен церезином (нефтяной воск) в смеси с алюминиевой пудрой. В результате расширения церезины при повышении t охлаждающей жидкости до 76-82*С клапан термостата начинает открываться. Полностью клапан открывается при температуре 88-94*С. Температурный режим двигателя при чрезмерном охлаждении двигателя снижаются его мощность и экономичность. Топливо испаряется не целиком, и, стекая в поддон картера, разжижает масло. При перегреве двигателя увеличиваются отложения нагара, уменьшаются тепловые зазоры, возрастает трение и ухудшается наполнение цилиндров бензино-воздушной смесью. Нормальной температурой жидкости в системе охлаждения является температура 80*-90*С. Эти значения температур поддерживаются при помощи термостата и жалюзи. В зимний период применяют утеплители на облицовку радиатора. А на автомобилях УАЗ - и на капот. Утеплитель шьют из автобима, исскусственной кожи и поролона. Для контроля за температурой охлаждающей жидкости имеются указатели и сигнальные лампы, расположенные на щитке прибора. Датчик указателей расположен в головке цилиндров, а датчик сигнальной лампы в верхнем бачке радиатора. Сигнальная лампа светится красным светом при повышении температуры воды до 104-109*С.
Пусковой подогреватель устанавливают на автомобиль "УАЗ", служит для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 15*С.
Масла и система смазки двигателя
Смазочные материалы. Смазки снижают потери на трение и тем самым уменьшают изнашивание деталей, охлаждает трущиеся поверхности, смывают нагар и металлическую пыль, уплотняют поршни в цилиндрах, защищают детали от коррозии.
Недостаточное смазывание трущихся поверхностей увеличивает потери на трение и может привести к серьёзным поломкам деталей.
Например - недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала привадит к выплавлению атифрикционного сплава подшипников.
Избыточное кол-во смазочных материалов тоже недостаточно, так как при попадании в камеру сгорания приводит к нагарообразованию и перегреву двигателя.
К смазочным материалам относятся:
1 масла и консистентные смазки.
Масла, применяемые в двигателях, должны сохранять
1-вязкость на всех режимах работы двигателя.
2-низкая температура застывания.
3-обладание моющими свойствами.
4-быть стойкими к окислению.
5-не вызывать коррозию.
Для улучшения качеств повышения смазочных и антикоррозионных свойств, понижение вязкости при t-ах к маслам добавляют различные присадки.
Для двигателей легковых автомобилей предназначены масла:
1 Летом (при t воздуха +5*С и выше)-М12Г1; М12Ги.
2 Зимой (при t воздуха +5*С и выше)-М8Г1; М8Ги.
3 Всесезонно (при t от -20* и ниже)-М62Г1, М10Ги
М - масло предназначено для двигателей.
Цифры - уровень кинетической вязкости
Г - масло предназначено для высокофорсированных (быстроходных) двигателей.
Индекс - масло для карбюраторных двигателей.
z - масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения всесезонно.
и - масло имеет импортные присадки.
t вспышки масел должен быть не ниже двухсот десяти - двухсот двадцати*С, а t застывания от -20-32*С.
Масла не должны содержать механические примеси, воду, кислоты и щёлочи.
Масла группы Г содержат моющее, противоокислительные, противоизносные, противоизносные, противопенные и другие присадки. Они позволяют увеличить пробег двигателя автомобиля без смены масла до 6000-10000 км в зависимости от условий эксплуатации.
Масла для механизмов трансмиссии должны обладать высокими противоизносными, противозадирными, антикоррозионными и вязкостными свойствами. Для коробок передач раздаточных коробок, главных передач, колёсных редукторов и рулевых механизмов рекомендуется высококачественное автомобильное масло т.а.п-15, t застывания этого масла-20*С. Заменителем его является ТСп-14
Т - трансмиссионное масло.
а - автомобильное С - получено из сернистых нефтей.
п - содержит присадку.
цифры - указывают на кинетическую вязкость.
2 Смазки:
1 пластичные (консистентные) - представляют собой не текущие мазеобразные вещества. Их подразделяют на натриевые (ЯНЗ-2) кальциевые(Солидол, пресолидол-С), литиевые(литол-24), бариевые(ЭШРБ, ШРБХ-4) для смазывания подвески, графитовая-(УСсА) для смазки буксировочных тросов, крюков, рессор, ; для приборов электрооборудования применяют(подшипники) тугоплавкие влагостойкие литиевые смазки. ЦИАТИМ - 201, ЦИАТИМ - 158.
ЯНЗ-2 используют для подшипников ступиц колёс и подшипников водяного насоса, или ЛИТОЛ-24.
Система смазки двигателя:
Для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя служит система смазки. На автомобилях применяют комбинированные системы смазки. Когда наиболее нагруженные детали двигателя (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали - разбрызгиванием или самотёком масла. Масло, вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительных валов разбрызгивается вращающимися деталями, и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенках гильз, кулачках распределительного вала, поршневых пальцах, толкателях и других д