Автоматика и телемеханика на перегонах
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?тительных цепей, питающих и релейных проводов ТРЦ, цепей увязки со станцией и переездами. Цепи двойного снижения напряжения, аварийной и перегонной связи проходят в одном из двух кабелей и заводятся в релейные шкафы четного и нечетного путей. Жилы цепи перегонной и аварийной связи заводятся только в те релейные шкафы, где установка телефонных аппаратов предусмотрена проектом (в проекте предусмотреть установку телефонных аппаратов на каждой одиночной и на каждой одной из спаренных сигнальных точках). Жилы аварийной связи заводятся в путевые ящики вдоль перегона того пути, в кабеле которого организуется аварийная связь.
На участках с электротягой переменного тока цепи СЦБ предусматриваются в трех кабелях. В магистральном кабеле связи предусматривается организация цепей, проходящих по всему перегону от станции к станции. Это цепи: смены направления, двойного снижения напряжения, аварийной и перегонной связи. Для организации линейных и известительных цепей, цепей увязки со станцией и переездами, для цепей передающих концов аппаратуры ТРЦ и кодирования для каждого пути предусматривается прокладка двух кабелей СЦБ, отдельно для каждого пути (примерный путевой план перегона приведен на рис. 2.7.).
Выбор марки кабеля принимается на основании расчетов влияния тяговой сети на кабельные линии для конкретных перегонов (в проекте расчеты влияния не производятся).
В качестве кабелей СЦБ рекомендуется применять кабели марки СПБАШп. В случаях, когда по расчетам влияния контактной сети защищенность указанного кабеля недостаточна рекомендуется применять кабель марки ТЗА (в проекте принять недостаточную защищенность кабеля СПБАШп при электротяге переменного тока).
В проекте приняты следующие наименования цепей:
АВС - провода цепей аварийной связи;
ПГС - провода цепи перегонной связи;
ДСН, ОДСН - прямой и обратный провод схемы двойного снижения напряжения;
1Н, 1ОН - прямой и обратный провод схемы смены направления нечетного пути;
2Н, 2ОН - прямой и обратный провод схемы смены направления четного пути;
1К, 1ОК - прямой и обратный провод контроля перегона схемы смены направления нечетного пути;
2К, 2ОК - прямой и обратный провод контроля перегона схемы смены направления четного пути;
1Л, 1ОЛ - прямой и обратный провод линейной цепи нечетного пути;
2Л, 2ОЛ - прямой и обратный провод линейной цепи четного пути;
1И, 1ОИ - прямой и обратный провод извещения на станцию, нечетного пути;
2И, 2ОИ - прямой и обратный провод извещения на станцию, четного пути;
М, ОМ - прямой и обратный провод управления желтым мигающим огнем на предвходном светофоре;
1АП2 (П, М) - прямой и обратный провод цепи питания рельсовой цепи ТРЦ3 нечетного пути;
2АП2 (П, М) - прямой и обратный провод цепи питания рельсовой цепи ТРЦ3 четного пути;
1А/БК (П, М) - прямой и обратный провод цепи кодирования участка БП нечетного пути;
2А/БК (П, М) - прямой и обратный провод цепи кодирования участка БП четного пути;
1ИП, 1ОИП - прямой и обратный провод извещения на переезд, нечетного пути;
2ИП, 2ОИП - прямой и обратный провод извещения на переезд, четного пути;
1Т, 1ОТ - прямой и обратный провод передачи кодов АЛС нечетного пути;
2Т, 2ОТ - прямой и обратный провод передачи кодов АЛС четного пути.
Рельсовые цепи именуются относительно их положения к сигнальной установке:
АП - рельсовые цепи перед сигналом (А1П, А2П);
БП - рельсовые цепи за сигналом (Б1П, Б2П).
2.4 Схема кодирования рельсовых цепей
Путевые устройства числовой АЛС включают: кодовый путевой трансмиттер типа КПТШ-515, трансмиттерное реле типа ТШ-65В, дроссель РОБС-3А, конденсаторные блоки КБ4х1, КБ1х2. Передача в рельсовую цепь сигналов АЛС обеспечивается на время её занятия поездом.
Кодирование всех рельсовых цепей блок-участка осуществляется от одного трансмиттера. Для передачи кодовых сигналов на переездную установку предусматривается специальная цепь. В рельсовые цепи по главным путям в маршрутах приема с неправильного пути и в маршрутах отправления по неправильному пути подаются коды АЛС. В рельсовые цепи приемо-отправочных путей, с которых предусматривается отправление на неправильный путь, осуществляется посылка кодовых сигналов АЛС.
Рассмотрим работу схемы кодирования при движении поезда по правильному пути. При вступлении поезда, например, за путевой светофор 4 обесточивается путевое реле БП1 и БП2, на впереди расположенной по ходу движения сигнальной установке по проводам Л, ОЛ встает под ток кодово-включающее реле КВ типа РЭЛ1-6,8, которое подключает трансмиттерное реле Т типа ТШ-65В к КПТ типа КПТШ-515 и обеспечивает подключение кодирующего трансформатора ТК типа ПОБС-3А или преобразователя ПЧ 50/25-100 к рельсовой линии. Кодовые сигналы числовой АЛС выбираются контактами сигнальных реле Ж1, Ж2, З и посылаются в рельсовые цепи контактом трансмиттерного реле Т из релейного шкафа сигнальной установки точки 2. При дальнейшем движении поезда и обесточивании повторителей АП1 и АП2, реле КВ остается под током по местной цепи. Сигналы АЛС подаются с релейного конца ТРЦ3-ТРЦ4 тыловыми контактами основного А2ПО и дополнительного А2ПД путевых реле сигнальной установки 2. После занятия поездом рельсовой цепи А1П сигналы АЛС передаются с питающего конца ТРЦ4 этой установки тыловыми контактами реле А1ПО и А1ПД.
Передача сигналов АЛС и РЦ блок-участка перед сигналом 2 обеспечивается только при свободном состоянии ТРЦ4 и ТРЦ3 - рельсовых цепей Б1П и Б2П за сигналом 2, ко