История развития Приднестровья в составе Российской Империи
Дипломная работа - История
Другие дипломы по предмету История
»ьные, мукомольно-крупяные и др. На отдельных комплексах устанавливалось по несколько стационарных паровых двигателей, а контингент рабочих исчислялся в 40-50 человек. Таковыми были лесопильный завод (с шестью локомобилями), паровая мукомольная мельница братьев Бланк, пивоваренный завод Барака и Гольденфельда, лесопильный завод Фирштенберга и др. Однако действовали и кустарные мастерские - кузницы, свечные, табачные, кирпичные, винодельческие, винокуренные, пивоваренные и хлебобулочные.
Как и в других приднестровских городах, значительное число жителей Бендер было занято сельскохозяйственным производством. В 1813 г. начальник контрольных таможен Департамента внешней торговли России Байков был направлен в Бессарабскую область для обследования ее границ. Он тщательно выполнил задание и в отчете о своих ознакомительных поездках писал о Бендерах: Форштадт населен молдаванами, занимающимися хлебопашеством и садоводством, и разного звания торгующими греками и евреями. Горожане располагали с 1822 г. массивом выгонной земли в 5160 дес., которую использовали под сады, виноградники, огороды, зерновые культуры и животноводство (еще в начале 60-х годов жители содержали 150 лошадей, 400 голов крупного рогатого скота, 1 680 овец и 430 свиней).
В первой половине XIX в. промышленность в Бендерах находилась на стадии кустарных мастерских, хотя в официальной статистике их иногда классифицировали иначе - относили к разряду заводов. По численности первое место занимали мельницы согласно сведениям за 1822 г., в городе действовали 28 ветряных, 4 водяных и 9 земляных (конных) - всего 41, за 1848 г. - 39 (30 ветряных и 9 водяных). Численность других маломощных мастерских, реализовывавших свою продукцию на месте, в 40- 60-е годы была невелика: 5 кузниц, 3-4 кирпичных предприятия, 2 свечных завода, 1- 2 табачные фабрики и одна пивоварня.
Количество ремесленников различных специальностей возрастало: в 1828 г. их насчитывалось 88, в 1835 г. - 187, в 1844 г. - 282, в 1852 г. - 300, в 1862 г. - 373, а в конце XIX столетия - свыше 1,5 тыс. человек (без членов семей). К примеру, в сведениях за 1844 г. числилось 282 ремесленника 17 специальностей: больше всех было сапожников (57), затем шли плотники (41), каменщики (41) и седельники (38); но все они работали в одиночку. Количество остальных специалистов было незначительным. Как и в Тирасполе, корпораций они не создавали. Отметим также, что ремесленное производство во второй половине XIX в. не затухало, а еще больше развивалось. В 1897 г. на город с населением в 31,8 тыс. человек приходилось 1 553 ремесленника.
С 60-х годов, т. е. со времени ввода в эксплуатацию Одесской железной дороги и последующего продления ее от Тирасполя до Унген, а затем со строительством в конце 70-х годов новой магистрали Бендеры-Галац, в городе (с предместьями) формировался крупнейший транспортный узел, связавший Одессу, Тирасполь, Бендеры, Кишинев, Унгены, Рени (с выходом за границу). Дальнейшие технические совершенствования на водном транспорте позволили завершить процесс становления единой системы рельсовых, водных и гужевых путей. Так, станция Бендеры-Варница становилась перворазрядной перевалочной базой, где грузы перекантовывались с речных и гужевых путей на железные дороги с последующей доставкой в Одессу, на Дунай или в северо-западном направлении - в Австрию и Германию (конечный транспортный пункт - Кенигсберг). Особенно много перевозилось зерна. В частности, к 90-м годам с Варницкой пристани три четверти хлебных грузов (7-8 млн. пудов) перегружалось в вагоны для дальнейшего следования в Одессу. Об объеме этих операций можно судить и по тому, что в Варницу прибывали и разгружались в навигацию более 1 тыс. судов и 330 плотов с зерном и другой продукцией сельскохозяйственного производства. Всего с пристани перегружалось на железную дорогу до 10 млн. пудов разных грузов в год. Разумеется, такие крупные торгово-транспортные обороты привлекали сюда множество коммерсантов и рабочих (существовали даже артели из армян), а ведь еще в середине 30-х годов в отчетах губернаторов сообщалось: Прихода и отхода судов в г. Бендеры не бывало.
Крупные обменные операции осуществлялись и по купле-продаже животноводческой продукции - скота, шерсти, кож, сала, яиц, - составившие в 1895-1900 гг. в среднем по 27 тыс. пудов. Через рынок проходило большое количество вина, фруктов и плодов, табака, леса и промышленных изделий. К тому же часть леса, сплавляемого по Днестру, перепродавалась для отправки в безлесный Буджак.
Бендеры находились в тесных рыночных связях с Тирасполем. По существу, у них были общие базары (два раза в неделю) с оживленным торгом и общие ярмарки, проходившие в основном в Тирасполе. На майские и покровские ярмарки в Бендеры съезжались тираспольские оптовые и мелкие торговцы для сбыта промышленных изделий. Большой приток в Бендеры и Варницу (железнодорожная станция Бендеры-2 и ветка к пристани) торгового и рабочего люда стимулировал развитие лавочной и базарной торговли. К концу XIX столетия в Бендерах действовали 60 лавок с различным сортиментом товаров и сеть специализированных торговых пунктов, связанных непосредственно с местными предприятиями. Продукция табачной фабрики сбывалась в 35 пунктах, винодельческие и винокуренный заводы продавали напитки в 67 пунктах. О масштабах лавочной торговли в городе и предместьях свидетельствуют следующие показатели: в конце 30-х годов было реализовано товара на 0,5 млн., а в начале XX в. - уже на 1,9 млн. руб.
В Бендерах в течение пореформенного периода формировалась и крепла сильная прослойка коммер