Автоматизированная система диспетчерского управления "Фара-0050"
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
ра-0050" приведены в талице 1.
Таблица 1 Технические характеристики комплекса
НаименованиеЕдиница измеренияЗначениеМаксимальное количество ПЕ из расчета на один ПК ВК ЦДСшт150Максимальное количество антенн на 1 УКПшт4Максимальное количество УКП на 1 УСПОшт15Максимальное количество УСПОшт8Рабочая дальность связи ИК УПЕ с ИК АКП, не менеем20Максимальная дальность связи ИК УПЕ с ИК АКП, не болеем50Максимальная дальность связи УКП ВК ЦДС, не болеекм30Максимальная скорость движения ПЕ при отметкекм/час60Максимальная стековая память номеров ПЕ на 1 ИК антеннушт16Количество экстренных кодовых сообщений, передаваемых водителем на ВК ЦДС (авария и т.п.)шт8Габариты и масса УПЕ-0051, соответственномм, кг80*100*45, 0,25Габариты и масса АКП-0052 (с козырьком),
соответственномм, кг85*140*170, 0,4Габариты и масса УКП-0050мм, кг600*600*200, 8Габариты и масса УСПО-0050мм, кг600*600*200, 8
3.4.2 Программное обеспечение
Программная часть АСДУ ориентирована на безбумажную технологию и обеспечивает обработку, хранение, отображение и анализ данных о движении ПЕ по маршрутам, соблюдении графика движения, возникновении различных нештатных ситуаций (авария, нападение на водителя); формирование отчетных и справочных документов установленного образца. Развитие программного обеспечения АСДУ идет по пути создания экспертной системы, позволяющей оптимально организовать работу муниципального автотранспорта при изменении эксплуатационных условий.
Возможна корректировка аппаратной и программной части системы для обеспечения выполнения специальных требований (уточнения местоположения при помощи навигации).
3.4.3 Организационное обеспечение
Назначенный срок службы системы 15 лет.
Предприятие-изготовитель производит пуск системы в эксплуатацию и впоследствии обеспечивает авторское сопровождение АСДУ "Фара-0050" в течении всего срока службы системы.
Производит гарантийный ремонт узлов системы в течении 1 года со дня поставки, а также послегарантийный ремонт и модернизацию системы.
Для пуска АСДУ будут произведены работы по установке:
- УПЕ-0050 на 93 троллейбуса;
- 35 АКП-0052 и УКП по маршрутам следования троллейбусов;
- 3 блоков УСПО.
А также работы по организации ВЦ ЦДС.
Обучение работающего с комплексом персонала, к которому будет относиться: диспетчер ВК ЦДС (пользование системой по ее назначению), системный администратор (диагностика и исправление ошибок в работе программного обеспечения), мастер-электронщик (обслуживание аппаратных средств системы) и водители (обращение с УПЕ и использования УКП для передачи сигнала о возникновении внештатной ситуации).
4. Стоимость внедрения АСДУ "Фара-0050"
Так как предприятие изготовитель производит бесплатную установку системы и ввод ее в эксплуатацию, остаеться произвести расчет по разовым и постоянным затратам.
4.1 Разовые затраты
Установка устройств подвижной единицы УПЕ-0051 стоимостью 4830 руб. за единицу, на 93 троллейбуса: 4830 * 93 = 449190 руб.
Установка антенн контрольных пунктов АКП-0052 стоимостью 3500 руб. за единицу и устройств контрольных пунктов УКП стоимостью 7000 руб. за единицу в 35 местах прохождения маршрутов движения троллейбусов: (3500 + 7000) * 35 = 367500 руб.
Установки устройств сопряжения периферийного оборудования с компьютером центральной диспетчерской службы УСПО стоимостью 10000 руб. за один блок: 10000 * 3 = 30000 руб.
Стоимость базирования вычислительного комплекса центральной диспетчерской службы ВК ЦДС с программным обеспечением включающего одно рабочее место диспетчера составляет 120000 руб.
Стоимость пульта кодировки и контроля ПКК-0055 составляет 4960 руб.
Обучение работающего с системой персонала производится бесплатно.
Общая стоимость разовых затрат составит:
449190 + 367500 + 30000 + 120000 + 4960 = 971650 руб.
4.2 Постоянные затраты
Для накопления средств на восстановление основных фондов, исходя из разовых затрат, амортизация системы с расчетным сроком эксплуатации 15 лет на 93 троллейбуса: 971650 / 15 = 64777 руб. в год
Исходя из сделанных расчетов, можно сделать вывод, что данная система не принесет какой-либо прибыли для предприятия, а облегчит систему выпуска троллейбусов из депо и их техническое обслуживание, учет нахождения на линии, поспособствует уменьшению сбоев в движении маршрутов.
Заключение
Развитие новых технологий позволяет постоянно контролировать процесс перевозки пассажиров. Позволяет за небольшие промежутки времени следить за состоянием троллейбуса, а также при необходимости корректировать графики движения по маршрутам.
Облегчает процесс диспетчерского управления и доведения до руководящего персонала сведений о выполнении графиков маршрутов в реальном масштабе времени.
Список используемых источников
1. Костяков, А.Н. Информационные технологии на транспорте: учеб. пособие /А.Н. Костяков. - Чита: ЧитГУ, 2007. - 362 с.
2. Бройдо В.Л. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации: учебник для вузов / В.Л. Бройдо. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2006. - 703 с.: ил.
3. Горев А.Э. Грузовые Автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов / А.Э.Горев. - 3-е изд., стер. - М.: Академия, 2006. - 288 с.
4. Коган Л.Я. Эксплуатация и ремонт троллейбусов М., Транспорт, 2002. 248 с.
5.