История автомобиля Mazda
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
свой статус, было решено даже изменить логотип и эмблему. Новый символ Mazda напоминает летящую птицу, символизирует латинскую букву V, которая должна ассоциироваться со словом victory, то есть победа. Еще одним подтверждением высокого качества Mazda служат данные ежегодных рейтингов немецкой ассоциации ADAC , TUV и отзывы о ней в международной прессе.
В соответствии с новыми тенденциями компания усиленно покоряет сектор автомобилей повышенной вместимости с такими моделями как Demio, Premacy и MPV. Новинкой стал и полноприводный внедорожник от Mazda - модель Tribute, которая создана на единой платформе с фордовским Escape. До этого компания не выпускала своих машин повышенной проходимости.
Стремление Mazda к первенству украинскому потребителю известно не просто по красивым словам рекламы, а и по тому факту, что в 1989 году Mazda стала первой официально представленной на украинском рынке автомобильной маркой. Более того, для адаптации машин к нашим дорожным и климатическим условиям японцы прислали специальную комиссию, которая проводила исследование состояния наших дорог, качество топлива и климат. В соответствии с результатами для машин, поставляемых в нашу страну, вносятся специальные изменения. Это делается для того, чтобы машины и в наших условиях демонстрировали традиционное качество и надежность.
Многие помнят привычное для эпохи "красных директоров" выражение: "Смежники подвели". В Японии смежники не подводят, а, наоборот, помогают, даже ищут сами, чем помочь. И называются они очень красиво и серьёзно: дзайбацу. Большинство японских автомобилестроительных фирм имели довольно прочные связи с крупными промышленными группами страны, которые, начиная выпуск автомобилей, расширили сферы своего влияния в новой отрасли. Подобный подход стал исторической традицией в японском деловом мире. Наличие фирмы-поставщика с избыточными производственными мощностями позволяло подбирать клиентов для её продукции. Точно так же и компания ? головной производитель, выпускавшая конечное изделие, могла при необходимости найти для себя субпоставщиков. Японцы, как известно, верят в то, что прямым путём ходит только чёрт, поэтому все дорожки у них ? извилистые (так проще путать "нечистого"). Пути развития фирм складываются, видимо, по тому же принципу. Вот как обстояло дело с автомобильной компанией "Mazda Motor" (бывшая "Toyо Kogye"), основанной ещё в 1920 году под названием "Тоё корк когё" и занимавшейся, как следует из "корк", производством изделий из пробкового дерева. Затем, во второй половине двадцатых, она начала выпуск металлообрабатывающих станков, одновременно изменив название на "Тоё когё". Именно тогда на сцене появляется старая японская дзайбацу "Сумитомо" (её основой было предприятие "Сумитомо хэви индастриз"), купившая контрольный пакет акций "Мазды", которая благодаря её финансовой поддержке развернула выпуск мотоциклов, однако они не пользовались хорошим спросом у покупателей, и их производство прекратилось. В 1931 году увидел свет первый грузовой автомобиль, получивший индекс "DA", с двигателем рабочим объёмом 482 см3, грузоподъёмностью 200 кг, грузовики продавались под торговым наименованием "Мазда". За первый год производства сумели построить и продать 66 машин. В 1935 году компания начала производство сверлильных станков, однако продолжала проявлять активный интерес к автомобилестроению и в 1940 году создала свой первый легковой автомобиль, также под маркой "Мазда". То был двухдверный седан, точно копирующий английский "Остин". И это было в порядке вещей, в то время японцы очень смело копировали машины, выпускавшиеся английскими автопроизводителями. Но выпуск седана пришлось прекратить с началом второй мировой войны, когда компания сконцентрировала усилия на производстве армейских грузовиков и строительного оборудования. Заводы "Тоё когё" находились всего в трёх километрах от эпицентра американской атомной бомбардировки 6 августа 1945 года, поэтому во всех зданиях были выбиты стёкла и снесены крыши, что явилось наиболее лёгким последствием американского налёта по сравнению с другими объектами Хиросимы. В течение последующих месяцев разрушения были ликвидированы, и в декабре 1945 года производство заработало. После окончания войны компании "Сумитомо траст" и "Сумитомо энд марин Иншуренс" уже владели крупными пакетами акций "Мазда моторс". Поэтому под их наблюдением и при их финансовом участии "Мазда" создаёт прототипы, а в 1960 году начинает производство экономичного малолитражного автомобиля R-360, растиражированного за этот год в количестве 23 417 штук. То был привлекательный маленький автомобильчик с двухдверным кузовом купе и двухцилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения, установленным сзади, способный развивать скорость 90 км/час. К 1962 году машинку видоизменили, увеличили! в размерах, и она получила название "Caro"". Автомобиль предлагался как в двухдверном, так и в четырёхдверном вариантах и заполнил две трети японского рынка в этой категории цен. Следующие две модели появляются в 1964 и 1966 годах ? первая четырёхдверный седан "Fami"ia" с 782-кубовым движком, вторая ""uce" с мотором в 1500-кубов и элегантным четырёхдверным кузовом, сконструированным итальянским кузовным маэстро Бертоне. Теперь "Тоё когё" становится третьим японским автопроизводителем, построив 54 000 машин в 1963-м и 81 000 машин в 1965 годах. С 1961 года начинается активное сотрудничество с