Исследование производственной программы и объема работ автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ей происходит при правильной организации труда.
Число автомобиле-дней в работе
Рисунок 6 - Число автодней
Изменение количества автомобиле-дней в работе за этот период происходило с переменным успехом, делая скачки и падения. Так если в 2001, 2002 и в 2005 годах оно доходило до пиковых значений, то в промежутке этих лет показания понижались.
Эксплуатационная скорость
Рисунок 7 - Эксплуатационная скорость
Эксплуатационная скорость, как видно из графика, в последние годы на предприятии только увеличивается. Обусловлено это тем, что принимаются необходимые меры по уменьшению времени простоя на каждой остановке при перевозке грузов и некоторыми увеличениями протяженности маршрутов обслуживания.
Объем перевозок
Рисунок 8 - Объем перевозок
Динамика расходов и доходов
Рисунок 9 - Динамика расходов и доходов
В целом изменение расходов и доходов одинаковое. Их показатели с каждым годом увеличивались. Но как видно из графика разница между этими показателями в последний год изменилась в сторону увеличения дохода.
2ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП
2.1 Выбор исходных данных
Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.
Таблица 2 - Исходные данные по ТОО Автопарк
№Тип подвижного составаКоличествоУсловия эксплуатацииСреднесуточный пробег1 2ЗИЛ ГАЗ40 75РЖРЖРЖ209 67
2.2 Расчет производственной программы по ТО
2.2.1 Расчет программы для автомобилей ГАЗ
Для расчета программы выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены Положением.
Lk = 300000 км;
L2 = 20000 км;
L1 = 5000 км.
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяем отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. Очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. В ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний принята равной среднесуточному пробегу:
Число КР:
Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1) =300000/300000=1;
Число ТО-1:
N1= Lк/ L1-( Nk + N2)(2)
N1 =300000/5000-(1+14)=45;
Число ТО-2
N2= Lк/ L2-Nк 4(3)
N2 =(300000/20000)-1=1;
Число ЕО
NЕО=Lк/ Lсс(4)
NЕО =300000/209=1435.
Так как производственную программу предприятия рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год сделаем соответствующий перерасчет полученных значений NЕО, N1 и N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году. Для того, чтобы определить коэффициент перехода нам потребуется сначала рассчитать коэффициент технической готовности ?т и годовой пробег одного автомобиля Lг. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
?т=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/ Lk))(5)
?т = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;
здесь ДТО-ТР - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;
Дк - число дней простоя автомобиля в КР.
Определяем годовой пробег:
Lг = Драб.гlcc?т (6)
Lг = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 км;
После чего находим коэффициент перехода от цикла к году:
?г = Lг/ Lk(7)
?г =72470,75/300000=0,24;
Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на один списочный автомобиль составит:
NЕО.г = NЕО*?г(8)
NЕОг =1435*0,24=344,4;
N1.г = N1*?г(9)
N1.г =45*0,24=10,8;
N2.г = N2*?г(10)
N2.г =14*0,24=3,36;
Для всей группы автомобилей:
? NЕО.г = NЕО.г*Аи(11)
Nk =344,4*40=13776;
? N1.г = N1.г*Аи;(12)
? N1.г =10,8*40=432;
? N2.г = N2.г*Аи;(13)
? N2.г =3,36*40=134,4;
где Аи - списочное число автомобилей.
Согласно положению, как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.
На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Диагностирование Д-1
? Nд-1г = ? N1.г +0,1 ? N1.г + ? N2.г(14)
? Nд-1г =432+0,1*432+134,4=609,6;
Диагностирование Д-2
? Nд-2г = ? N2.г + 0,2 ? N2.г(15)
? Nд-2г =134,4+0,2*134,4=161.
2.2.2Расчет производственной программы по ТО для автомобилей марки ЗИЛ
Сначала находим коэффициент технической готовности ?т по формуле:
?т=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000 + Дк/ Lk)= 1/ (1 + 67(0,2/1000 + 12/ 300000) = 0,98;
Далее определяем годовой пробег данной группы:
Lг = Драб.гlcc?т = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 км;
Коэффициент ?г = Lг/ Lk= 23965,9/300000=0,08;
Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на один списочный автомоб?/p>