Заграждение железнодорожного участка
Контрольная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие контрольные работы по предмету Безопасность жизнедеятельности
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине:
Заграждение и разминирование транспортных коммуникаций
Заграждение железнодорожного участка
1.Уяснение задачи
Заграждение железнодорожного направления Светлово(5314) - Булово(6802) поручено 1 ЖДБ.
В 8.00 Д1 1-я рота, усиленная взводом МПВ, приступает к заграждению железнодорожного участка Белореченск(5214) - Дягилево(6802).
В плане заграждения приказано разработать организацию работ по разрушению моста, водопропускных труб, верхнего строения пути, устройств связи и СЦБ, устройств водоснабжения на станции.
Непосредственно на участке Белореченск(5214) - Дягилево(6802) необходимо подорвать большой мост(6510), водопропускную трубу(5513), устройство водоснабжения на станции Надеждинск(5911):
насосная станция - здание кирпичное, объем 100 м3, два комплекта насосного оборудования;
водоемное здание - бетонное, объем нижнего этажа 80 м3.
Воздушные линии связи на железобетонных опорах, с количеством опор 20 штук на километр.
Железнодорожный участок Белореченск(5214) - Дягилево(6802), длиной 25 км, - однопутный. Грунт насыпей и выемок - суглинок. Главные пути уложены рельсами типа Р65, станционные - Р50, длиной 25 метров. Шпалы деревянные - 1840 шт./км.
2.Оценка оперативно-тактической обстановки
взрывание заградительная работа заряд
2.1Положение и характер действий противника и своих войск
Наши войска в связи со сложившейся обстановкой войска переходят к обороне. Противник ведет активные наступательные действия в направлении Белореченск(5214) - Дягилево(6802). В тылу наших войск действуют разведывательные и диверсионные группы противника. Возможны нападения воздушного противника.
2.2Радиационная обстановка в районе ведения работ
Участок проведения заградительных работ находится вне зоны радиационного заражения. Работы ведутся без применения средств индивидуальной защиты.
3.Распределение исполнителей по объектам заграждения
Наиболее сложные работы по минированию железнодорожного участка возлагаю на минно-подрывной взвод, на подготовку к разрушению большого моста, малых искусственных сооружений и верхнего строения пути назначаем команды из состава роты, численность команд определим после выполнения расчетов по трудоемкости работ подготовительного периода и составления графика производства работ.
4.Разрушение железнодорожных объектов
.1 Разрушение большого моста
а) Полная схема разрушения
Так как русловой пролет моста имеет длину больше 25 метров, то опоры моста, на которые он опирается следует разрушать по косому сечению, т.е. так, чтобы решетчатое пролетное строение обрушалось и падало на бок. Заряды в соседних опорах располагаются (в плане) по разные стороны от оси моста. Это приводит к тому, что пролетное строение падает, загромождая ось моста и скручиваясь в средней своей части. Для облегчения такого скручивания нижние пояса обоих пролетных строений ослабляются взрывом вспомогательных контактных зарядов, располагаемых примерно на середине длины пролета в узлах с максимальным числом пересекающихся элементов решетки.
Масса зарядов для перебивания узлов металлических пролетных строений длиной более 25 метров определяется по формуле:
, (1)
где L - длина пролета, м.
При высоте опор больше 15м или, когда ширина опоры больше трех размеров по толщине, необходимо располагать по высоте два заряда. Нижний заряд помещается в рукаве, выделанном на 1/3 толщины опоры, или в нише; в обоих случаях на расстоянии 1/4 ширины опоры, считая от ее торца (или оси), или на вертикальной линии, проходящей через одну из ферм пролетного строения, и на высоте примерно 0,5-1м от поверхности воды или грунта (при суходоле),а верхний - на той же вертикальной линии на расстоянии двух радиусов разрушения от нижнего.
Масса зарядов для подрывания промежуточных опор и устоев определяется по формуле:
, (2)
где А - коэффициент прочности материала опоры;
В - коэффициент забивки;
R - радиус разрушения, м;
,3 - коэффициент учитывающий особую прочность кладки мостовых опор.
Определим массу зарядов для подрывания пролетных строений по формуле (1):
кг (53 тротиловые шашки весом 400 г.);
При разрушении промежуточных опор заряды размещаются в нишах. Определим массу зарядов по формуле (2), при размещении зарядов в нише принимаем радиус разрушения равным 1,2 толщины стенки опоры(1,2a2=1,2•2,6=3,12м):
кг (484 тротиловых шашек весом 400 г.);
При пролетах длиной 10-25м пролетные строения, выполненные чаще всего в виде сплошных балок двутаврового сечения с движением поверху.
Получить скручивание таких пролетных строений при их падении не удается. Поэтому с целью загромождения оси моста опоры необходимо разрушать, располагая заряды по горизонтальному сечению и так, чтобы опора была обрушена по всей ширине. Масса зарядов определяется по формуле:
С3 = 1,3 ABR кг, (3)
Расстояние между зарядами принимается равным двум радиусам разрушения: а = 2R.
С3 = 1,3 1,4•3,5•5,2 = 33,12кг. (83 тротиловых шашек весом 400 г.)
Пролетные строения в данных мостах приводятся в негодность взрывом одного неконтактного заряда расположенного на середине пролета. Масса заряда определяется по формуле:
С4 = 20•R2, (4)
С4 = 20•3,92 = 78,4кг. (196