Грузоперевозки с использованием железнодорожного и речного транспорта
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
°, м.
Число подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется временем Тпод-уб, затрачиваемое на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, т.е. по формуле:
, (2.2)
Суточная пропускная способность причала в вагонах вычисляется по фурмуле:
(2.3)
Где: - число работающих на причале механизмов;
- часовая производительность механизма, т/час;
- продолжительность работы механизма, час;
- коэффициент использования причала;
- статическая нагрузка вагона, т/ваг.
Вывод: организационно-технические и технологические мероприятия позволяющие увеличить пропускную способность:
. для железнодорожного грузового фронта: увеличение - длины грузового фронта, количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;
. для причала: увеличение числа работающих на причале механизма, часовую производительность механизма, продолжительность работы механизма, коэффициент использования причала.
Задача № 3
"Расчет оптимальной очередности обработки транспортных средств в речном порту"
Задание:
1. Определить оптимальную очередность обработки прибывших в речной порт: грузового теплохода (Т), баржи (Б), железнодорожных вагонов (В).
. Построить на миллиметровой бумаге в масштабе (1час - 5мм) технологические графики обработки грузового теплохода, баржи и подачи железнодорожных вагонов.
. Определить сокращение эксплуатационных расходов и простоя транспортных средств от применения оптимального варианта очередности обработки по сравнению с наихудшим вариантом.
Таблица 6
Исходные данные:
Номер разряда шифра Цифра в разряде учебного шифра Исходные данные для технических средств0361Продолжительность выгрузки, час. В5,1Т11,1Б10,13Продолжительность погрузки, час. В4,8Т9,1Б12,32Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час. В0,34Т0,54Б0,743Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой транспортных средств на причалах, час0,5
В речной порт под выгрузку и погрузку прибывают транспортные единицы: железнодорожные вагоны (В), теплоход (Т) и баржа (Б). Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания - выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Причал 1 и причал 2 имеют грузовой фронт для подачи и уборки вагонов и береговые причальные фронты для баржи и теплохода. По условию задачи принимается, что на причале 1 выгрузку грузов из вагонов, баржи и теплохода производит один портальный кран и на причале 2 - один портальный кран для погрузки грузов в вагон, баржу и теплоход. Необходимо выбрать оптимальную очередность подачи транспортных единиц на причал 1 под выгрузку и причал 2 - под погрузку.
Когда транспортные единицы последовательно обрабатываются на нескольких причалах (грузовых фронтах), оптимальную очередность обслуживания можно выбрать непосредственным сравнением расходов по вариантам. В общем виде критерием эффективности являются эксплуатационные расходы:
Где: Сj - стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту, руб;- продолжительность нахождения j-й транспортной единицы в I-й фазе обслуживания (ожидание обработки, грузовая операция), ч;=1,…., m - число грузовых фронтов (причалов);=1,…., k - число транспортных единиц.
перевалка груз речной железнодорожный
При трех транспортных единицах возможны следующие шесть вариантов очередности обслуживания:
. В > Т > Б
. В > Б > Т
. Т > В > Б
. Т > Б > В
Б > В > Т
. Б > Т > В
Продолжительность нахождения вагонов (В), теплохода (Т) и баржи (Б) в порту определяется с помощью технологических графиков, который в данном случае исполнен на миллиметровке на рис.1
Решение:
Простой подачи вагонов:
)ЕI = (10,24 * 19,65) + (26,34 * 28,75) + (40,34 * 8,55) = 1303,398 рублей;
II)EII = (10,24 * 19,65) + (28,74 * 8,55) + (38,34 * 28,75) = 1549,218 рублей;)EIII = (20,74 * 28,75) + (26,04 * 19,65) + (40,34 * 8,55) = 1452,868 рублей;)EIV = (20,74 * 28,75) + (35,24 * 8,55) + (40,04 * 19,65) = 1684,363 рублей;)EV = (23,14 * 8,55) + (28,44 * 19,65) + (38,04 * 28,75) = 1850,343 рублей;)EVI = (23,14 * 8,55) + (32,74 * 28,75) + (38,04* 19,65) = 1886,608 рублей.
Результаты расчета заносим в табл.7 и подсчитываем суммарные эксплуатационные расходы по вариантам.
При расчете затрат по варианту I принято: продолжительность перерывов между обработкой транспортных средств на причалах - ч. Время на погрузку, выгрузку и перестановку транспортных средств указано на рис.2 - технологические графики обработки транспортных средств, построенный на миллиметровой бумаге.
Далее проводим анализ результатов расчета в табл.7 и выбираем оптимальный вариант с наименьшими расходами, связанными с простоями транспортных единиц.
Таблица 7
Результаты расчетов по вариантам очередности обслуживания транспортных средств
№ вариантаОчередность обслуживания транспортных средствПростой подвижного состава (числитель), час, и расходы связанные с простоем (знаменатель), руб. Суммарные расходы, связанные с простоем подвижного состава, рубВТБIВ > Т > Б10,24/211,2226,34/757,2740,34/344,911303,4-minIIВ > Б > Т10,24/211,2238,34/1102,2728,74/245,731549,22IIIТ > В > Б26,04/511,6920,74/596,2740,34/344,911452,87IVТ > Б > В40,04/786,7920,74/596,2735,24/301,31684,36VБ > В > Т28,44/558,8538,04/1093,6523,14/197,851850,34VIБ > Т > В38,04/747,4932,74/941,2723,14/197,851886,61-max
Вывод: в рассматриваемом примере оптимальным является вариант I, т.к. имеет минимальные суммарные расходы - 1303,4 руб.
Наихудшим является вариант VI, имеющий наибольшие расходы -