Воздушные монополии
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
ают рейсы по искусственно пониженным ценам, нередко даже ниже себестоимости. Переизбыток предложений по перевозкам вызывает рыночную лихорадку: снижаются цены на билеты, отменяются рейсы, меняются типы самолетов...
На московском рынке авиаперевозок, например, бывает, что в высокий июльский сезон перелет в Анталию и Барселону доходит до 100 дол. На новосибирском рынке чартеров такая ситуация практически невозможна, поскольку основные заказчики рейсов, так называемые консолидаторы, как правило, подписывают договор с единственной региональной авиакомпанией Сибирь. Правда, до 1998 г. такие договоры заключались и с такими компаниями, как ИстЛайн или КрасЭйр, но теперь они уже не рентабельны. Единственная попытка Аэрофлота выйти на сибирский рынок перевозок летом 1998 г. натолкнулась на серьезное лобби в городской администрации и запрет таможне осуществлять досмотры чужого рейса. Тогда новосибирские пассажиры Аэрофлота летели в Москву на таможенный досмотр и только потом отправлялись в долгожданную Барселону.
С миру по нитке
На рынке регулярных рейсов, на первый взгляд, конкуренция более жесткая. Через Новосибирск проходят маршруты 40 авиакомпаний в 52 города России и зарубежья, здесь создано 20 представительств авиаперевозчиков (рис. 1-2). Компании предоставляют потребителю широкий спектр услуг - скидки, льготные тарифы, накопительные бонусы... Построен новый международный терминал аэропорта Тол-мачево...
Но все ли хорошо в действительности?
Центральное расположение Новосибирска создает ему дополнительные возможности как развилке дорог между Западом и Востоком. Он может стать прекрасной транзитной базой для всего восточного направления из Москвы -на Хошимин, Ханой, Улан-Батор, Токио и т.д. Ведь сегодня многим сибирякам, чтобы попасть в Японию или во Вьетнам, приходится лететь в Москву и уже оттуда следовать в обратном направлении.
Рис. 1. Динамика пассажиропотока новосибирского аэропорта Толмачево в 19962000 гг., тыс. чел.
Рис. 2. Количество перевезенных пассажиров авиакомпаниями России в 2000 г., тыс. чел.
А что мешает нормально развести пути-дороги? Препятствия, оказывается, есть. Говорят, что Сибири не хватает своих самолетов. Но мы ведь про транзит из Москвы говорим.
Тогда, отвечают, не соответствуют технические возможности новосибирского международного терминала, в котором не предусмотрены нейтральная зона для ожидания и утепленные воздушные коридоры. Это, конечно, проблема. Летит, к примеру, из Вьетнама какая-нибудь представительная дама в шортиках, потому что в Ханое 30 градусов тепла. А в Новосибирске в это самое время - раз и приморозило. И как этой даме в шортиках по аэродрому к терминалу бежать? А в унтах из Ханоя лететь тоже неудобно - ногам жарко.
Попробуем посмотреть на проблему Новосибирска как транспортного узла с точки зрения финансовых возможностей среднестатистического пассажира.
Демпинговые войны на конкурирующих регулярных направлениях в нашем регионе хотя и редко, но возникают. И вот что здесь происходит.
Для сохранения рентабельности средняя загрузка регулярных рейсов должна составлять не менее 70-80%. Летом, например, или на Новый год планируется 100%-я загрузка, а осенью и весной - на 40-60%. Понятно, что выполнить такой план можно, либо договорившись с конкурентами о тарифах, либо ударив демпингом по взлетной полосе. Вот и думайте, что к чему, зная, что стоимость авиабилетов из Новосибирска в Москву только в этом году поднималась дважды, достигнув 4780 руб., в то время как московский рейс из Кемерово, благодаря демпингу Красноярских авиалиний, стоит почти в 2,5 раза дешевле. Этим, кстати, пользуются многие новосибирцы.
Известно, что демпинг является достаточно грубой формой рыночной конкуренции. К более благородным способам всегда относилась качественная конкуренция, где пассажир выбирает услуги авиакомпании, предоставившей максимальный набор сервисных услуг, связанных с безопасностью, бортовым обслуживанием, с приемом в аэропорту... Но поскольку рост доходов населения не поспевает за ростом тарифов, нашему потребителю, как говорится, не до жиру, и он как великим благом пользуется плодами финансовых войн, которые ведут между собой на земле поделившие небо крылатые коммерсанты.
Конкуренция или монополия?
А таких коммерческих структур много. На небо Сибири претендуют сегодня сразу шесть авиакомпаний. Первая и главная из них - это, конечно, толмачевская Сибирь -правофланговый российской гражданской авиации, что, безусловно, вселяет гордость в каждого патриота своих зауральских просторов.
Аэрофлот - этот российский монстр и законодатель перевозок с достаточным парком новых машин и высоким качеством бортового сервиса представлен в Новосибирске только направлениями на Москву и Хошимин.
Трансаэро - некогда вторая после Аэрофлота компания, исчерпав льготный лимит по налогообложению, после 1998 г. ушла на внешний рынок чартерных перевозок. И здесь по оснащению и модернизации самолетов могла бы составить конкуренцию Сибири. Но пока что только теоретически.
Пулково - одна из немногих авиакомпаний, сохранившая большую часть стандартных льгот для участников ВОВ, инвалидов, сирот, молодежи и пенсионеров за счет государственной собственности. Вторая в России компания по объему перевозок, но в Новосибирске осуществляет лишь три рейса - в ?/p>