Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
¶ність освітлювального навантаження всього вагона:
Вт.
Визначивши потужність освітлювального навантаження вагона від люмінесцентних ламп, визначаємо потужність перетворювача для люмінесцентних ламп вагона
,(2.17)
де = 0,7-0,8, якщо перетворювач статичний напівпровідниковий.
Вт
3. Визначення розрахункових навантажень
Розрахункові навантаження дозволяють визначити перетин дротів мережі електропостачання вагона, вибрати захисні апарати і апаратуру керування.
Під розрахунковим навантаженням розуміють деяке незмінне навантаження (струму, потужності), яке викликає такий же нагрів дротів електродвигунів, що і дійсне навантаження, яке безперервно змінюється за величиною і часом. Розрахункове навантаження визначається для найбільш навантажених в електричному відношенні періодів роботи електрообладнання. Для пасажирських вагонів споживання електроенергії в зимовий і літній періоди експлуатації неоднакове. Споживання залежить і від типу вагона (вагон з кондиціюванням повітря або без кондиціювання, є електричне опалення або відсутнє), і від умов, в яких вагон експлуатується. Визначають розрахункові навантаження для зимового і літнього періодів експлуатації вагона і приймають для наступних розрахунків більші. В теперішній час згідно з Вказівками щодо визначення електричних навантажень основним є метод упорядкованих діаграм, який і рекомендований для вживання при визначенні навантажень в мережах електропостачання низької та високої напруги.
Цей метод дає можливість розрахувати максимальну потужність групи електроприймачів і визначається так:
розрахункове активне навантаження, кВт,
(3.1)
- розрахункове реактивне навантаження, Квар.,
.(3.2)
Таблиця 3.1 - Значення коефіцієнта використання та значення і
Споживачі електроенергіїЕлектродвигун компресора0,6 - 0,75Електродвигун вентилятора конденсатора0,73 - 0,8Електродвигун вентилятора системи вентиляції0,84 - 0,9Електродвигун циркуляційного насоса0,3Електродвигун перетворювача люмінесцентного освітлення0,7 - 0,75Електрокипятильник0,27Перетворювач електробритв0,15 - 0,2Електроохолоджувач питної води0,35Електронагрівачі зливних і наливних труб0,06 - 0,18Електричні печі0,9Електрокалорифер0,85 - 0,9Лампи розжарювання0,8 - 0,85Люмінесцентні лампи0,8 - 0,85Електронагрівачі котла опалення вагона0,8 -0,9Перетворювач для живлення радіопристроїв0,75 - 0,79Ланцюги керування0,9 - 0,95
Для систем електропостачання постійного струму реактивна потужність = 0, є тільки активна потужність, тобто, для мереж постійного струму .
Розрахунковий струм для групи споживачів на постійному струмі, А :
(3.7)
де - номінальна напруга мережі електропостачання.
Для спрощення розрахунків, зведемо характеристики споживачів в таблицю 3.2.
Таблиця 3.2 - Характеристика споживачів електроенергії пасажирського вагона
Споживачі вагонаХарактеристика споживача вагонаНомінальна потужність, кВт.Номінальний струм, А.Номінальна напруга, В.Номінальний к.к.д.Коефіцієнт використанняКратність струму, ?Електродвигун компресора11,5254,34500,8650,73Електродвигун конденсатора2,251,5500,8650,753Електродвигун вентилятору системи вентиляції2,251,5500,8550,873Електродвигун циркуляційного насоса0,5515,28500,720,373Електрокипятильник2,661,18500,850,27-Електроохолоджувач питної води0,255,88500,850,35-Електронагрівачі зливних і наливних труб0,6515,29500,850,1-Лампи розжарювання0,8720,47500,850,83-Люмінесцентні лампи0,5813,65500,850,83-Ланцюги керування0,511,76500,850,83-
,(3.8)
= 11+4,4+0,55+2,85+0,65+0,87+0,58+0,5= 21,4 кВт
А.
4. Визначення пікових навантажень
Пікове навантаження - це найбільше навантаження впродовж не більш 5-10 с. Пікові струми виникають, наприклад, при пуску електродвигуна найбільшої потужності при працюючих інших споживачах електроенергії.
Піковий струм групи споживачів електроенергії в мережах напругою до 1000 В, а також в мережах постійного струму з достатньою для практичних їх розрахунків точністю визначається:
, (4.1)
де - розрахунковий струм навантаження всієї групи приймачів;
- номінальний струм електродвигуна, у якого найбільший пусковий струм;
- коефіцієнт використання електродвигуна, у якого найбільший струм; п- пусковий струм електродвигуна найбільшої потужності
(4.2)
де - кратність пускового стуму по відношенню до номінального (для електродвигунів постійного струму = 2…2,5; для асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором приводиться в каталогах; для асинхронних електродвигунів з фазним ротором, при відсутності в каталозі = 2,5…3).
Повний струм одиночного електродвигуна дорівнює його пусковому струму.
А,
А.
5. Визначення потужності джерела електроенергії пасажирського вагона
При індивідуальній системі електропостачання пасажирського вагона джерело електроенергії - вагонний генератор, при централізованій системі - генератор вагона - електростанції або генератор, встановлений на тепловозі, або спеціальна обмотка силового трансформатора електровоза перемінного струму, або інший спеціально призначений для електропостачання пасажирських вагонів пристрій.
Перш ніж визначити потужність джерела електропостачання вагона, необхідно вибрати розрахунковий режим і визначити розрахунковий та піковий струми для цього режиму. Для вагонного генератора розрахунковим струмом буде розрахунковий струм тільки о?/p>