Верхнее строение пути
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
#183;Уничтожение растительного слоя с поверхности балластной призмы
Своевременное выполнение ремонтных работ по восстановлению фильтрационной способности балластных материалов или полная его замена
Для стрелочных переводов рекомендуются рельсы Р65 и брусья железобетонные новые. Железобетонные брусья выполнены из предварительно напряженного железобетона с арматурой в виде высокопрочной стальной проволоки периодического профиля диаметром 3 мм. Эксплуатационные наблюдения показали высокую стабильность стрелочных переводов на железобетонных брусьях, возможность применения для их укладки, выправки и рихтовки комплекса машин и механизмов.
Стрелочные переводы с железобетонными брусьями - перспективная конструкция в настоящее время. Они начали применяться на главных и приемоотправочных путях.
Непременным условием применения стрелочных переводов на железобетонных брусьях является сварка стыков как внутри переводов, так и на примыканиях к ним рельсов обычного пути во избежание быстрого износа и дефектов рельсов в стыках, а также ухудшения плавности движения поездов.
Для поддержания в надлежащем состоянии железнодорожного пути необходим комплекс мероприятий. Разработкой таких мероприятий, направленных на организацию работоспособности пути, занимается путевое хозяйство.
В качестве работ при замене верхнего строения пути предлагается усиленный капитальный ремонт.
Данный вид ремонта относится к работам, выполняемых за счет средств, относимых на ремонт пути.
Усиленный капитальный ремонт предназначен для полной замены, выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов, стрелочных переводов и восстановление несущей способности балластной призмы. Нормативные сроки определяются исходя из класса, группы и категории пути, а также типа конструкции верхнего строения пути и от наработанного тоннажа.
Для дорог 1 и 2 класса на бесстыковом пути наработанный тоннаж составляет 700 млн тбрутто. Эти значения, как правило, наступают через 18 лет эксплуатации.
Для дорог с грузонапряженностью более 25 млн тбрутто/км, а по варианту грузонапряженность составляет 42924 и 43435млн ткм брутто/км в год, то путь подлежит ремонту 1 раз в 30 лет.
Капитальный ремонт проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия состояния пути до ремонта, результаты обследований и требований пути после ремонта.
Расчет стоимости возведения верхнего строения пути
№Наименование материаловЕд.изм.Среднесетевые нормыЦена с учетом НДС1Шпалы железобетонныешт184015433922Шайба пружинная для стыковых болтов480 0,04517341,23Накладки двухголовые шестидырныет4,7217341,24Болты стыковые с гайкамит0,5537670,45Подкладки ДН-65т шт28,68 374414653,26подкладки ДН-65 удлиненные при Р=501-800 мт шт15,66 374414653,27подкладки ДН-65 удлиненные при Р500 мт шт31,32 374414653,28прокладки под подкладки резиновыет шт2,246 374462,229противоугоны пружинные т шт6,01 440039772,910болты стыковые с гайками для накладок шестидырных т шт0,55 480568811Рельсы новые Р65т шт130,6 8019473,612Балласт щебеночныйм360014976013Стыковые соединители80379,21874840,32