Верхнее строение пути
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
Улучшение условий комфортабельности проезда пассажиров;
До перехода к рыночным условиям общепринятой была точка зрения, что бесстыковой путь с железобетонными шпалами, имеющий повышенную однородность, равноупругость и стабильность, наиболее предпочтителен для скоростных магистралей, а также для обычных линий с грузонапряженностью от 25 до 80 млн ткм брутто/км в год. За последние годы цена и особенно дефицит деревянных шпал возросли настолько, что путь с железобетонными шпалами и сварными рельсовыми плетями стал практически безальтернативной конструкцией.
В качестве подрельсового основания требуется использовать шпалы железобетонные новые 1 сорта.
Достоинства железобетонных шпал:
Увеличение межремонтных периодов благодаря долговечности шпал (до 30-50 лет);
Повышенная устойчивость бесстыкового пути против выброса;
Обеспечивается стабильность ширины рельсовой колеи;
Однородность упругих свойств по длине пути и плавность движения поездов;
Наряду с достоинствами железобетонные шпалы обладают и рядом недостатков:
Высокая масса, осложняющая работы по текущему содержанию пути;
Высокая хрупкость;
Высокая электропроводимость;
Большая жесткость пути, что увеличивает износ рельсов;
Для построения дороги предлагается использовать рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1. Изготовлен из стали марки М76Т, длиной 25 м с тремя болтовыми отверстиями на обоих концах рельса. Данный тип рельсов изготавливается из мартеновской высокоуглеродистой стали, подвергая их герметической обработке по всей длине путем объемной закалки в масле с последующим печным отпуском для обеспечения большей износостойкости и долговечности. Для обеспечения долговечности и качества работы рельсов необходимо осуществлять следующие мероприятия, продлевающие срок их эксплуатации:
1.Переналадка рельс с заменой рабочего канта
2.Дозированная смазка боковой рабочей грани наружных рельсов в кривых радиуса меньше 600 метров. Уменьшается трение, сведение к минимуму развитие микротрещин, особенно по боковым поверхностям
.Периодическое выравнивание головки рельса путем шлифовки, фрезерованием или строжки ее поверхности, волнообразного износа, который возникает при движении подвижного состава
.Профильная шлифовка рельсов специальными поездами
Предназначение скреплений:
Сохранение неизменности ширины колеи
Противодействуют угону пути
Обеспечивают возможность регулировки рельсов как по высоте, так и в плане
Обеспечивают пространственную упругость пути
Обеспечивают виброгашение
В качестве элементов скрепления используются:
шайба пружинная для стыковых болтов
накладки двухголовые шестидырные
болты стыковые с гайками
подкладки ДН-65
подкладки ДН-65 удлиненные при Р=501-800 м
подкладки ДН-65 удлиненные при Р500 м
прокладки под подкладки резиновые
противоугоны пружинные
болты стыковые с гайками для накладок шестидырных
Подкладка представляет собой элемент, находящийся между рельсами и шпалой. Накладка - часть рельсового скрепления, соединяющее рельсы. Противоугон обеспечивает минимальное перемещение рельса.
По данному варианту требуется использовать щебеночный балласт с толщиной слоя 40 см.
К балласту предъявляются следующие требования:
1.Должен быть твердым и прочным
2.Износостойким
.Упругим
.Должен быть достаточно крупным, но не более номинального размера для стабильного положение рельсошпальной решетки
.Должен иметь зерна близкие к кубическим
Щебеночный балласт, приготовленный из прочных магматических пород, диабазы, базальты является лучшим из современных материалов благодаря долговечности, высокой сопротивляемости осадкам шпал и их смещениям в горизонтальной плоскости, хорошим дренирующим, упругим и электроизоляционным свойствам щебеночной призмы. В бесстыковом пути 1 - 4 класса применяется щебеночный балласт фракций 25 - 60 мм только твердых пород, обладающих необходимой износостойкостью и морозостойкостью.
Т.к. количество путей на перегоне 2, то балластная призма будет иметь треугольный вид. Назначение балластной подушки: предотвращать засорение щебня грунтом основной площадки земляного полотна; предохранять грунт от разжижения (весной) и пересыхания (летом). В данном варианте толщина балластной подушки составляет 20 см, а уклон 1:2. От ширины плеча балластной призмы прямо зависят как сопротивляемость поперечному сдвигу рельсошпальной решетки, так и стабильность пути в вертикальной плоскости, и ее ширина - 45 см, минимальная ширина обочины земляного полотна 50 см. Уклон откосов призмы 1:1,5.
Для щебеночного балласта засорителями считаются фракции от 0,1 мм до 25 мм, а загрязнителями - фракции менее 0,1 мм, угольные, глинистые и другие примеси. При этом загрязнители резко снижают несущую способность и сопротивляемость сдвигу балластной призмы, вызывая расстройство пути. По этой причине установлены различные нормы максимально допустимого засорения щебеночного балласта - 35%, а загрязнения - 15%.
Для продления срока службы балласта предлагаются следующие мероприятия:
Обметание рамы и тормозных устройств вагонов после погрузки угля и других сыпучих материалов
Исключение погрузки сыпучих материалов в вагоны, имеющие щели и другие дефекты
Ограничение использования в качестве балластных материалов щебня слабых пород
&