Варианты контрейлерных перевозок
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
?оезда грузового автотранспорта, какие существуют в ЕС, в России нет и в заводе. Аналогичным образом нет и европейской системы дотаций (прямых и косвенных) для тех видов транспорта, которые считаются экологичными.
Следующий немаловажный аспект, в котором российские реалии коренным образом отличаются от европейских, - вопрос безопасности. Ведь перевозчика, по словам члена правления АСМАП Евгения Попова, не в последнюю очередь интересует сохранность груза и техники, и то, какие условия будут созданы для водителя. К сожалению, пока что у автотранспортников нет уверенности, что контрейлер окажется вариантом лучшим, чем обыкновенная фура.
В этих условиях, когда внутреннего российского ресурса для развития данной транспортной технологии нет, финское направление представляется интересным. Главным образом потому, что контрейлерный поезд (по крайней мере, теоретически) позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на прохождение таможенных процедур. И, быть может, пилотный российско-финский проект станет тем локомотивом, который потащит внедрение новых контрейлерных перевозок в РФ.
Первый контрейлерный поезд будет запущен в тестовом режиме в 2012 году для перемещения груженых фур между Финляндией и нашей страной.
Препятствием для широкого использования такого вида грузоперевозок является, прежде всего, необходимость создания специальных платформ и дополнительной инфраструктуры на погрузо-разгрузочных железнодорожных станциях. Экономическая целесообразность применения контрейлерных грузоперевозок будет увеличиваться по мере роста количества платных автодорог, ввода различных ограничений для большегрузного автотранспорта и ужесточения экологических требований к нему.
Уже существует привычная всем схема - перевозить груз либо вагонами, либо на автомобиле, а вот совмещение одного с другим как-то не принято. Хотя совмещением, наверное, можно считать перевозку груза в контейнере. Возможно, экономически было бы целесообразно везти автофуру по железной дороге через всю Россию, но это очень рискованно - даже с учетом того, что водители поедут рядом в специальном вагоне. По дороге могут растащить груз или снять запчасти с машины. К тому же мы, операторы, не знаем про эффективность контрейлерных перевозок за границей, почему они считаются эффективными. Европа по размеру, как пара наших железных дорог, - как тут можно сравнивать.
Перспективны ли контрейлерные перевозки? На этот вопрос не дают ответа даже опытные маркетологи. Отчасти это связано с тем, что такого подвижного состава в достаточном количестве, чтобы подхватить необходимый объем перевозок, пока нет. К тому же он должен иметь сертификацию, признаваемую во всех странах по пути следования.
Заключение
В данной работе обоснованы технологические решения по выбору технико-технологических параметров системы контрейлерных перевозок на железнодорожных направлениях сети железных дорог. Комбинированные контрейлерные перевозки следует рассматривать как закономерное преодоление конкурентных отношений между автомобильным и железнодорожным транспортом и переходу к сотрудничеству. Этот процесс становится возможным только при государственной поддержке контрейлерных перевозок во имя защиты окружающей среды и экологической защиты граждан, а также для того, чтобы поддерживать конкурентное развитие в сфере грузовых перевозок.
Рассматривая возможности организации контрейлерных перевозок, следует учитывать проведение на Российских железных дорогах комплекса мер по созданию и техническому оснащению терминальной базы для обработки грузов, перевозимых на специализированном подвижном составе. На основе анализа работы терминалов с различными типами погрузки предложены варианты погрузки и выгрузки полуприцепов и автопоездов на специальное железнодорожное средство. С учетом зарубежного опыта даны предложения по эффективному использованию рельсового подвижного состава для перевозки контейнеров: транспортеров с боковым и торцевым заездом. Сформулированы требования по эксплуатации специализированного подвижного состава и меры безопасности при работе с ним.
Короче говоря, если мы хотим, чтобы контрейлерные перевозки у нас были, как в Европе, то и действовать нужно по-европейски. То есть, с одной стороны, необходим приемлемый тариф, делающий конкурентоспособным контрейлер на рынке перевозок, и государственные дотации (прямые и косвенные). С другой - требуются более или менее европейские ограничения для грузового автотранспорта, включая вышеозначенный запрет на проезд через города, перемещение по дорогам для грузовиков в определенные дни и т. п.
Каково будущее контрейлерных перевозок в России - еще неясно. Первые выводы можно будет делать тогда, когда заработает поезд Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки. О дальнейшем пока не стоит и гадать.
Список литературы
.Информационные системы взаимодействия видов транспорта. Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А., Москва, 2005г.
.Сайт www.gudok.ru.
.Стратегическая программа развития ОАО "Российские железные дороги".
.Контрейлерные первозки. Шапкин А.С. Журнал "Бюллетень ОСЖД" №2. 2000 г. Варшава
.Основы комплексной оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок. Шобанов А.В. Журнал "Наука, техника, управление", №6, Москва, ВИНИТИ, 2000 г.
.Форум железнодорожников.