Варианты контрейлерных перевозок
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
°вленных железной дорогой, автоперевозчиком. Автоперевозчики выполняют вывоз и доставку грузов на терминал и взимают тарифы, предварительно опубликованные, за весь путь следования в интермодальном сообщении.
.Доставка грузов по варианту "от двери до двери", включая вывоз и доставку по железнодорожной накладной в трейлерах, предоставленных железной дорогой. Тарифы на уровне автомобильных, а иногда и ниже.
.1.Аналогичен варианту 2, но клиент выполняет местные перевозки либо в пункте отправления, либо в пункте назначения (но не в обоих). Применяется для ограниченной номенклатуры грузов.
.Перевозка грузов по железнодорожной накладной в предоставленных железной дорогой трейлерах, по варианту "свободно на платформе". Клиент выполняет как отправку, так и получение трейлеров от железной дороги
.Перевозка по варианту "от рампы до рампы", причем на одной платформе перевозится один трейлер - собственность железной дороги, а другой - грузоотправителя, по тарифной ставке за перевозку двух трейлеров. Вывоз и доставка выполняются получателем или отправителем.
.Перевозка по варианту "от рампы до рампы" груженых или порожних трейлеров, предоставленных получателем. Он же осуществляет завоз и доставку трейлеров до/от железной дороги.
.Перевозка по варианту "от рампы до рампы" груженых или порожних трейлеров, предоставленных получателем. Он же осуществляет завоз и доставку трейлеров до/от железной дороги.
.Железнодорожные перевозки по варианту "от рампы до рампы" с перегрузкой. Либо получатель, либо железная дорога предоставляет трейлеры или железнодорожные платформы. В любых случаях железная дорога выполняет перевозки только по варианту "от рампы до рампы". Вариант 4 применяется к западу от Chicago/E. St. Louis, и часто в сочетании с другими вариантами TOFC на Востоке по одной накладной на весь путь следования, с отправлением и назначением на западное побережье и на все промежуточные пункты железной дороги.
.Совместные помашинные (TL) перевозки "от двери до двери" автоперевозчиком/железной дорогой/автоперевозчиком в трейлерах, предоставленных железной дорогой или автоперевозчиком. Тарифы публикуются в справочниках по железнодорожным тарифам на перевозки TOFC.
.Аналогичен варианту 5, но получатель выполняет местные перевозки либо в пункте отправления, либо в пункте назначения (но не в обоих).
.Перевозки осуществляются по варианту "от рампы или от автомобильного терминала до рампы или автомобильного терминала". При этом либо автоперевозчик на терминале, либо железная дорога предоставляет трейлер для его перевозки по железной дороге из пункта отправления. Получатель выполняет как вывоз, так и доставку с или на автомобильный терминал/рампу железной дороги.
.Совместная перевозка "от двери до двери" партии груза менее трейлерной (LTL) автоперевозчиком и железной дорогой/ автоперевозчиком в трейлерах, предоставленных железной дорогой или автоперевозчиком. Тарифы публикуются.
.Вместо трейлеров используются крытые железнодорожные вагоны (повагонные партии) и перевозка осуществляется по повагонным тарифам (по усмотрению железной дороги).
.Когда это допускается тарифом (при условии одобрения железнодорожным перевозчиком в пункте отправления), трейлеры заменяются крытыми железнодорожными вагонами, и перевозка осуществляется по повагонным тарифам. В пункте назначения клиент обязан обеспечить доставку от железнодорожной станции до склада адресата и вернуть трейлеры на железнодорожную станцию.
.Доставка почты на основе договорных тарифов.
3. Контрейлерные перевозки в России
Акклиматизация контрейлеров на суровой почве российского транспортного бизнеса - история давняя. Как известно, упоминания о первых опытах в этом направлении датированы еще 60-ми годами минувшего века. И вот у нее вновь появилось продолжение, которое, быть может, увенчается успехом.
В настоящее время речь идет, впрочем, не о реализации некоей комплексной программы, а лишь о первых опытах и подготовке необходимой нормативно-правовой базы. "ОАО "РЖД" не готово сегодня к масштабным разработкам в области контрейлерных перевозок, однако проработка пилотных проектов в этой сфере возможна", - отметил президент компании Владимир Якунин. Первым направлением, которое предполагается освоить, является маршрут Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки.
Выбор этого направления не случаен и в нынешних условиях является наиболее адекватным. Контрейлерные перевозки, давно уже занявшие свое место в транспортной отрасли Европы, в России до сих пор не прижились. Причины этому достаточно очевидны. Автотранспортный бизнес в пределах Евросоюза работает в условиях, коренным образом отличных от российских. Во-первых, в странах ЕС уже давно и весьма активно идет борьба за улучшение экологии, выражающаяся, в частности, в том, что налоги для автотранспортников регулярно повышаются. Что, естественно, сказывается на стоимости перевозок.
Во-вторых, страны Евросоюза вводят различные ограничения для грузовых автомобилей - например, на их въезд на территорию городов, а также определяются дни, в которые им запрещено в принципе перемещаться по дорогам (как правило, это выходные дни).
В совокупности все эти меры приводят к росту цен на автоперевозки и к тому же достаточно ощутимо удлиняют сроки доставки грузов автотранспортом.
Сходства с нашими реалиями здесь, прямо скажем, немного. Ограничений для п?/p>