Бухоблік та аудит в сучасних умовах господарювання на Черкаському МППЗТ
Информация - Бухгалтерский учет и аудит
Другие материалы по предмету Бухгалтерский учет и аудит
підприємства е державною власністю та закріплюється за ним на праві повного господарського віданння.При визначенні стратегії підприємство повинно враховувати державні контракти, державні .замовлення та інші договірні зобов"язання, які є обов"язковими до виконання.
На даному підприємстві, яке відноситься до транспортної галузі, продуктом являється переміщення, що не має речової форми, споживається в момент виробництва і не являється об"ектом зберігання. Такий характер продукту зумовлює відсутність на затзничому транспорті, сировини та матеріалів, які утворюють основу продукту в галузях, де він виступає у вигляді речі, відокремленої вщ процесу виробництва. Тому в господарських ресурсах залізничих доріг на частку оборотних засобів припадає всього близько 3%.
Предмет перевезення- вантаж-не являється власністю дороги, а тобто, не виступає в якості одноо з елементів засобів виробництва цієї дороги.На відміну від предметів праці в промисловості, на транспорті предмет перевезення в процесі праці не підлягає переробці, не змінює своєї самостійної споживчої форми; вартість вантажу, що підлягає перевезенню не входить у вартість корисного ефекта - переміщення, а тому, і у видатки транспорту.
СЛУЖБА ГОЛОВНОГО ІНЖЕНЕРА
СОЦІАЛЬНО-КУЛЬТУРНА СФЕРА
ВІДДШ РУХУ І ВАНТАЖНИХ РОБІТ
Склади
Ремонтвий цех
Гаражи
ЗДРАВПУНКТ СТОЛОВА
ГУРТОЖИТОК ТУР.БАЗА ТЕПЛИЦЯ
Ст.Заводська
Ст.Змагайловка
Дільниця з/шляху
Ст-Рафінадна
Дільниця СЦБ та зв"язку
Локомотивна бригада
Рис.] .ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА МППЗТ
Механізатори
58 Як наслідок цього, в бухгалтерському обліку транспорту вантажі ,
що підлягають перевезенню не по кількості, не по якості не відображуються.
Організаційна структура МППЗТ схематично представлена на рис. 1.
Специфіка організації управління пов"язана з виробничим процесом підприємства. Схематично функціональна структура управління МППЗТ зображена на рис.2.
Для більш детальної характеристики данного підприємства покажемо основні показники виробничо-господарської діяльності за 1997-1999рр.(табл.1.)
Наведені дані свідчать, що дане підприємство має значний виробничо-господарський потенціал, беручи до уваги глобальні економічні перетворення, які відбуваються на Україні.Незважаючи на зовнішні економічні фактори, підприємство за 1999 рік виконало план по вантажоперевезенню на 106,9%, по вантожообороту на 105,9%. Фактично ж за звітний рік підприємством перевезено 1769 т.тн вантажу і перероблено 425,1 t.th.b 1999 році підприємством прийнято на обслуговування 10 підприємств міста та області з річним обсягом вантажоперевезень 52,5 т.тн й вантажопереробкою 12,5 т.тн. На 1.01.00 Черкаське МППЗТ обслуговує 91 підприємство міста та області. Собівартість 1 тн перевезення та переробки зросла внаслідок збільшення витрат по поточному утриманню залізничих шляхів та дільниць (за звітний рік замінено 2000 шпал, покладено 5 стрілкових перевода).1нвентарний парк локомотивів складає 8 одиниць, продуктивність якого в 1999 році склала 221,1 тн. Інвентарний парк вагонів - 70 одиниць, з них працюючих - 34 одиниць.Коефіцієнт експлуатуємого парку локомотивів склав 0,73;
коефіцієнет використання інвентарного парку - 0,27. За 1998 рік відремонтовано : тепловози в обсязі поточного ремонту - 3 од, на суму 61,0 т.грн; вагонів - 18 од., на суму 31,7 т.грн..Через збільшення поточних витрат на ремонт інвентарного парку фактичні витрати перевищили заплановані на 20,б%.1, хоча план загальних доходів виконаний на 112,7%, рентабельність основної діяльності за 1999 рік складає 12,3%, що на 38,8% нижче запланованого показника.
59 Аналізуючи основні показники виробничо-господарської діяльності
М1ШЗТ за 1997-1999рр.(Табл.1.), спостерігаємо скорочення обсягів вантажоперевезення і вантажообороту.Так, обсяги вантажоперевезення за 1998 p. скоротилися порівняно з 1997 p. на 451,1 т.тн., порівняно з 1997 p. - на 465,6 т.тн.; вантажооборот скоротився відповідно на 5680 т.тн.км і на 6546,3 т. та км. Така ситуація пояснюється зовнішніми економічними умовами в яких функціонує підприємство, та специфікою його діяльності, а саме, значною орієнтацією виробничо-господарської діяльності на споживача транспортних послуг. Незважаючи на те, що чисельність працівників скоротилася порівняно з 1997 p. на 27 чол., фонд оплати праці зріс на 258,7 т.грн.Продуктивність праці зросла порівняно з 1997 p. на 2239,9 грн., хоча порівняно з 1998 p. скоротилася на 5,7%.3меншення вартості виробничих фондів порівняно з 1998 p. на 1,9% відбулося за рахунок збільшення амортизаційних відрахувань. Аналізуючи показники прибутку, валового доходу і витрат за три роки слід зазначити їх нестабільність, що є наслідком певних внутрішніх факторів діяльності підприємства, але ж і наслдідком функціонування підприємства в умовах ринкових відносин. Так,найбільші суми валового доходу і загального прибутку за період 1997-1999 pp. спостерігалися в 1998р., і становлять відповідно: 3271 т.грн., та 768,7 т.грн.В 1999р. ці показники порівняно з 1998р. скоротилися: валовий дохід - на 8,7%, загальний прибуток на 57,. 5%. Таке зменшення прибутку сталося через збільшення загальних витрат, які в 1999р. складають 2658,4 т.грн, що на 6,2% більше ніж у 1998р.,і на 30,5% більше ніж в 1997р. Фондовіддача має тенденцію до зниження, а фондоозброєність - до зростання. Загальна рентабельність основної діяльності в 1999р. зменшилася порівняно з 1998р. на 59,9%, і становить 12,3%.
Вцілому ж, враховуючи загальний стан економіки на України, маємо сказати, що дане підприємство доси?/p>