Эффективность внешнеэкономического взаимодействия Китайской Народной Республики и Республики Казахстан в условиях глобализации
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
экспорта КНР; транспортными коридорами; и странами, куда направлен поток экспортной продукции.
Инновационность в торговой политике двух стран в значительной мере может определяться стратегической ориентацией трансконтинентального транзита по территории Казахстана, осуществляемой по схеме Восток-Запад. В перспективе, развитие данного направления будет способствовать росту регионального транзита в направлениях: Китай Россия, Китай Средняя Азия, Россия страны Южной Азии. В ближайшие годы Казахстан намерен проложить новые транспортные схемы на международные рынки, модернизировать стратегические и транзитные магистрали, активнее строить схемы в направлении Восток-Запад и Юг-Север, опережающими темпами подтягивать инфраструктуру Каспия. iелью развития новых транзитных маршрутов за последнее десятилетие было осуществлено строительство и реконструкция участков казахстанско-китайской железной дороги в направлении Актогай-Достык-Алашанькой-Урумчи и железнодорожного участка Теджен-Серахс-Мешхед. В этой связи на территории Туркменистана и Ирана сформировались две новых трансматериковых магистрали.
Узловой точкой данных направлений служит железнодорожный пограничный переход Достык-Алашанькоу, расположенный на казахстанско-китайской границе. В этой связи, сложились благоприятные предпосылки для повышения эффективности использования транзитных возможностей республики. Как следствие важнейшей составляющей транспортной работы на территории Казахстана является развитие транзитных перевозок.
Предпосылкой для развития и эффективного использования транзитногопотенциала Казахстана становится зарождение новых грузопотоков междуКитаем и Европой, чему способствуют.
Реализуемая Единая транспортная стратегия в Китае (Большой скачок)и Программа ускоренного развития западных провинций КНР Go West(Идти на Запад). Они предусматривают осуществление крупныхтранспортных инфраструктурных проектов, в числе которых строительствоновых железнодорожных линий к создаваемой зоне свободной торговли Хоргос на казахстанско-китайской границе (в частности Цзиньхе - Хоргос собъемом перевозок в первые годы эксплуатации свыше 6 млн. тонн в год), атакже стратегических автомобильных дорог Восток-Запад, в том числе,Ляньюньгань - Хоргос, Шанхай - Хэфэй - Сиань Хоргос. Это позволяет прогнозировать перспективное увеличение транзитного грузопотока из Китаячерез территорию Казахстана; - перспективы развития транспортного коридора N.E.W.-corridor внаправлении США - КНР, берущего начало из порта Бостон (в северо-восточной части США) по морскому пути до норвежского порта Нарвик ипроходящего по территориям Норвегии, Швеции, Финляндии и России помаршруту Северного коридора Трансазиатской железнодорожной магистрали(Петропавловск - Достык), являющегося альтернативой южному морскомукоридору через Суэцкий канал.
Реализация новой автотранспортной инициативы "NELTI".
Трансконтинентальный транзит представлен перевозками в направлениях Север-Юг и Восток-Запад, включающие следующие сообщения: Узбекистан-Европа, Узбекистан-Корея, Россия-Иран, Россия-Афганистан, Таджикистан-Европа, Южная Европа-Узбекистан, США-Узбекистан, Таджикистан.
В то же время железнодорожный транспорт продолжает испытывать сильную конкуренцию со стороны альтернативных международных транспортных коридоров и зависимость от транспортной структуры и политики соседних стран.
Между тем, констатируем, что исследование внутри укрупненных групп товаров позволяео объясняется имеющимся технологическим базисом казахстанской промышленности. В целом следует отметить, что исследование наполняемости корзины экспорта и импорта товаров обеих стран по номенклатуре ВЭД показывает, что в настоящее время по 60% наименований отсутствует дублирование.
Однако нам представляется, что, учитывая содержательность проводимых реформ в Казахстане, особенно связанных с индустриально-инновационным развитием, надо учесть, что в развитии ВЭС РК и КНР на перспективу следует предположить возможность осуществления этих процессов по следующим трем iенариям:
Первый iенарий, в основу которого заложен преимущественно принцип притяжения стран, который характерен для внешнеэкономического взаимодействия на данный период, где наблюдается высокий уровень взаимодополняемости и слабый уровень конкурентных возможностей.
Данная модель взаимодействия характеризуется тем, что ныне страны за iет внешнеэкономической сферы обеспечивают финансовую базу накопления и возможности приобретения на внешнем рынке недостающих компонентов производства и потребления. Как показала практика, внешние факторы использовались для стабилизации и ускорения экономического роста и промышленного развития, в конечном iете, способствовали изменению места государств в МРТ. Основой этому послужил приток ресурсов как капитальных, так и товарных.
Оценивая потенциальные экспортные возможности Казахстана, приходится констатировать, что в краткосрочном периоде республика на внешние рынки будет выходить в основном с сырьевой продукцией (нефть, черные и цветные металлы, сельскохозяйственные продукты и др.). Обрабатывающая промышленность республики сегодня не конкурентоспособна, и требуется время, чтобы провести