Будова автомобіля
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
? тертя і зносу важелів //. При виключені зчеплення переднє кільце підшипника обертається разом з відтяжними важелями. Момент тертя в гасителеві створюється сталевими регулювальними шайбами і фрикційними паронітовими кільцями. Масельничка 7 ковпакового типа, встановлена в картері 2 зчеплення, служить для змазування муфти виключення зчеплення і її підшипника 13. При повороті ковпачка масло з масельнички поступає до муфти по гнучкому шлангу.
Зазор регулюють, змінюючи регуліровочною гайкою довжину тяги 16. Всі деталі зчеплення розташовані усередині алюмінієвого литого картера 2, нижня знімна половина якого виготовлена із сталі.
2.Будова гальмового механізму передніх коліс автомобіля ВАЗ-2109
Гальмівні механізми коліс змонтовані безпосередньо в колесах автомобіля. Вони призначені для створення опору руху автомобіля. Гальмівний механізм переднього колеса дисковий. Він складається з супорта а зборі з робочими циліндрами , двох гальмівних колодок пальців кріплень колодок і трубопроводів. Супорт відлив з високоміцного чавуну. Він кріпиться до фланця поворотного кулака разом із захисним кожухом і поворотним важелем. У супорті виконані паз радіусу для розміщення гальмівного диска і два поперечні пази, в яких розташовані гальмівні колодки.
У приливах супорта є два вікна з направляючими пазами, в яких встановлено два колісні циліндри, що протилежать, . Точне розташування циліндрів відносно супорта забезпечується пружинними фіксаторами . При установці циліндра в паз супорта фіксатор під дією пружини заходить в спеціальний бічний паз супорта. Корпус робочого циліндра відлив з алюмінієвого сплаву. У циліндрі розташований сталевий порожнистий поршень , ущільнень гумовим кільцем . Воно розташоване в канавці циліндра і служить не лише для ущільнення зазору, але і для повернення поршня у вихідне положення при розгальмуванні.
Порожнина циліндра захищена від забруднення гумовим ковпачком , зовнішня кромка якого стримується на бортику циліндра, а внутрішня кромка охоплює посадочний поясочок поршня. Робочі порожнини циліндрів сполучені між собою трубкою . У зовнішній циліндр укручений штуцер для прокачування приводу передніх гальм, у внутрішній - штуцер для підвода рідини. Поршні упираються в гальмівні колодки, на яких наклеєні фрикційні накладки. Колодки встановлені на направляючих пальцях , які стримуються від осьового зсуву шплінтами , а щоб не було вібрацій колодок на пальцях, застосовуються пружини , що притискують колодки до пальців. Під голівки пальців встановлені пружини.
При гальмуванні поршні під тиском рідини висуваються з колісних циліндрів і захоплюють за собою кільця ущільнювачів , які при цьому скручуються. При розгальмуванні, коли тиск в приводі падає, поршні за рахунок пружної деформації кілець всовуються назад в циліндри. При цьому накладки гальмівних колодок знаходитимуться в легкому зіткненні з гальмівним диском. При зносі накладок, коли зазор в гальмівному механізмі збільшується, в приводі створюється більший тиск рідини, щоб створити гальмівний момент. Під дією тиску рідини поршні прослизають відносно кілець і займають нове положення в циліндрах, яке забезпечує оптимальний зазор між диском і колодками.
3. Будова і робота підсилювача кермового кривого приводу автомобіля ЗИЛ-131
На автомобілях ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 та ЗИЛ-4331 застосовані однакові кермові керування з непринциповими особливостями, на які буде вказано нижче. Як і на інших автомобілях, кермове керування автомобілів ЗИЛ складається з кермового механізму, кермового приводу та гідропідсилювача кермового керування.
Гідропідсилювач кермового керування у всіх автомобілів ЗИЛ один і той же і лише у автомобіля ЗИЛ-131, що призначений для роботи в умовах бездоріжжя, застосований радіатор для охолодження робочої рідини. За технічною характеристикою це підсилювач гідравлічного типу з клапаном керування та силовим циліндром у кермовому механізмі, з силовою і кінематичною слідкуючою дією, порогом чутливості 2 кгс та максимальним зусиллям на кермовому колесі 10 кгс, максимальний тиск рідини 65 - 70 кгс/см", заправна місткість - 2,8 л. (для ЗИЛ-131 - 3,2 л.) масла „Р" на протязі року, або влітку - турбінне масло 22, замінювач - індустріальне масло 20 (веретенне 3), взимку веретенне масло АУ.
Підсилювач складається з насоса, силового циліндра та клапана керування.
Насос ГПКК такий же, як на автомобілі ГАЗ-66-11 (див. 4.1.4), тільки приводиться в дію одинарною клинопасовою передачею від колінвалу двигуна разом з водяним насосом системи охолодження двигуна.
Силовий циліндр ГПКК виконаний у картері кермового механізму, у нижній частині картера виконано канал передпоршневої порожнини силового циліндра. У проміжній кришці зроблені канали передпоршневої та запоршневої порожнин силового циліндра, що зєднують порожнини циліндра з клапаном керування ГПКК черві гумові ущільнювальні кільця 41. Поршень силового циліндри виконаний заодно з поршнем-рейкою та ущільнюється двома чавунними кільцями, що встановлені у спільній канавці.
Клапан керування ГПКК з підпружиненим золотником Г| реактивними плунжерами. Установлений між проміжною та задньою кришками картера, ущільнений гумовими кільцями в канавках її закріплений гвинтами. З насосом ГПКК клапан зєднується трубопроводами високого тиску - сталева трубка та низького тиску -гумовий, армований кордом шланг. Клапан складається з корпусу 17, золотника 16, реактивних плунжерів 40 та перепускного кла