Характеристики и свойства твердого топлива
Информация - Физика
Другие материалы по предмету Физика
ямолинейных участках: на нижней (оборотной) ветви
н = ?н (qл +qр.н) l qлh(1.13)
на верхней (рабочей) ветви
в = ?(qт +qл +qр.в) l (qт +qл)h(1.14)
где кроме величин, обозначенных ранее, l и h - горизонтальная и вертикальная проекции длины рассматриваемого прямолинейного участка, м.
Для горизонтального участка h = 0; для незагруженной верхней ветви qт= 0.
В формулах (1.13) и (1.14) у второго члена знак "плюс" принимается для участков подъема, а знак "минус" - участков спуска ленты и топлива. Натяжение ленты, сбегающей с отклоняющего или оборотного барабана (ролика)/
Sсб = ?бSнб (1.15)
где ?б - коэффициент сопротивления движению ленты на барабане (обычно принимают ?б = 1,021,06 в зависимости от угла обхвата и условии работы конвейера); Sн б - натяжение ленты, набегающей на отклоняющий барабан, Н.
Рис. 1.2 Схема к раiету конвейера методом обхода по контуру
Сопротивление движению ленты в месте загрузки конвейера транспортируемым топливом
з = Wз.у + Wз.б +Wз.п (1.16)
Сопротивление, возникающее от сообщения топливу необходимого ускорения при подаче его на ленту и неизбежного при этом трения частиц топлива о ленту,
з.у ? 0,1qт (? - ?0) ? 0,1qт??(1.17)
где qт - в Н/м; ? - в м/с; ?0 - проекция скорости движения частиц груза при поступлении его на ленту из загрузочной воронки, м/с.
Для уменьшения значения Wз.у необходимо так проектировать загрузочную воронку, чтобы скорость поступления топлива была близка к скорости движения ленты (? = ?0). Сопротивление трению частиц топлива о неподвижные борта направляющего лотка воронки
з.б ? f1hб?glлnб (1.18)
где f1 - коэффициент трения частиц топлива о стенку борта лотка (для угля f1 = 0,4); hб - высота топлива у борта лотка, м; lл - длина бортов лотка, м; nб - коэффициент бокового давления (nб = 0,6 0,9).
Сопротивление трению уплотнительных полос загрузочного лотка о ленту
з.п = kп.лlл (1.19)
где kп.л- удельное сопротивление трению (для конвейеров с лентой В >1000 мм принимают kп.л = 3050 Н/м; при В > 1000 мм kп.л = 60100 Н/м соответственно ширине ленты).
Сопротивление движению ленты в месте разгрузки топлива плужковым разгружателем с неподвижным щитом
п.р ? kс.пqтВ(1.20)
где kс.п - коэффициент удельного сопротивления (kс.п = 3,6). В процессе выполнения тягового раiета взаимосвязанные натяжения сбегающей Sсб и набегающей на приводной барабан Sнб ветвей ленты являются неизвестными величинами, которые можно определить из решения двух уравнений.
Первое уравнение получаем в результате тягового раiета конвейера, а второе - из теории фрикционного барабанного привода:
нб ? Sсбe?? (1.21)
Из совместного решения уравнений получаем формулы для нахождения Sсб и Sнб с учетом коэффициента запаса.
Прежде чем переходить к проверке минимального натяжения ленты, сравнивают полученные по тяговому и приближенному раiетам значения Sнб и при значительном расхождении проводят поверочный раiет ленты и электродвигателя.
Минимальное натяжение ленты Sмин обусловливается допускаемым провесом ее между роликоопорами. Для верхней загруженной ветви ленты
в.мин ? kl(qт +qл)lр.вcos?(1.22)
где kl - коэффициент (для конвейеров длиной до 100 м с простой трассой kl = 5, для конвейеров длиной более 100 м со сложной трассой kl =810); для нижней (обратной) ветви
н.мин ? 8qлlр.нcos?(1.23)
Если полученные в тяговом раiете минимальные натяжения меньше (в пределах 10 %) значений, вычисленных по формулам (1.22) и (1.23), то необходимо в точках минимальных натяжений на трассе конвейера принять значения Sв.мин и Sн.мин и сделать перераiет натяжений ленты по всему контуру трассы. Можно также уменьшить расстояния между роликоопорами в зоне минимальных натяжений.
2. Характеристики и свойства твердого топлива
К твердым топливам для тепловых электростанций относятся угли и продукты их переработки, горючие сланцы и торф.
В топливном балансе ТЭС соотношение этих видов топлива таково: уголь - 94%, горючие сланцы - 4%, торф - 2%. Характеристики основных углей, сжигаемых на ТЭС, приведены в табл. 2.1.
Для правильного выбора параметров оборудования топливно-транспортного хозяйства, обеспечения его надежной и эффективной работы необходимо знание таких свойств твердого топлива, как гранулометрический состав, плотность, сыпучесть, смерзаемость, абразивность, склонность к самовозгоранию и др.
Гранулометрический (фракционный) состав топлива - это характеристика крупности его кусков. От него зависит выбор технических параметров ряда устройств (решеток на приемных бункерах разгрузочных устройств, грохотов, дробилок, конвейерных лент и др.). Крупность частиц топлива определяют рассевкой пробы на стандартных ситах (грохотах) с размером ячеек 150, 100, 50, 25, 13, 6, 3 и 0,5 мм. Обычно сита собирают в комплект, располагая их друг под другом с убывающими сверху вниз ячейками. Дно выполняют глухим. На верхнее сито помещают пробу топлива и весь комплект встряхивают с помощью специальной рассевочной машины. После этого определяют остаток на каждом сите и на дне и выражают его в процентах первоначальной массы пробы. Получаемые на всех ситах остатки, кроме верхнего, называют фракционными и обозначают буквой F с индексом, указывающим размер ячеек данного xi-1 и предыдущего xi сита - Fxi-1/ xi Таким образом, фракция - это массовая доля топлива в некотором интервале размеров частиц.
Полный остаток на каком-либо сите равен сумме фракционных остатков на да