Борьба с водой, поступающей в отсеки корпуса судна
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
неосушенным отсеком и во всех случаях, когда появляется сомнение в прочности конструкции. При этом запрещается выправлять деформированные конструкции, а покрепление переборок необходимо производить в первую .очередь снизу, передавая усилие на набор через накладной брус. Наиболее надежно и удобно подкреплять конструкцию перпендикулярным к ней упором. Если такое подкрепление выполнить невозможно, рекомендуется применить схему „треугольник", наклонный упор с покрепляющим вертикальным упором или любой другой вариант с учетом местных условий и имеющегося аварийного снабжения (рис. 4). Во всех случаях подкрепления концы упоров должны быть срезаны так, чтобы упор соприкасался не углом, а поверхностью. Клинья необходимо постоянно подбивать. При подкреплении водонепроницаемых закрытий (дверей, люков, горловин) особое внимание необходимо уделять равномерности распределения усилия по периметру закрытия и предотвращению повреждения задраивающих устройств.
Аварийный инвентарь включает пластыри (мягкие, облегченные, шпигованные, парусиновые, деревянные, металлические и др.), шпигованные маты, металлические раздвижные упоры, струбцины, легководолазное снаряжение, водоотливные средства и различные плотницкие и механические инструменты.
К аварийным материалам относятся: деревянные изделия брусья, доски, клинья, пробки (чопы); скобяные изделия для крепления деревянных предметов строительные скобы, гвозди, болты, проволока; уплотнительные материалы листовая резина, войлок, парусина, смоленая пакля, а также другие материалы, которые могут найти применение при выполнении аварийных работ, цемент, жидкое стекло, сурик железный, жир, песок, опилки и т. д.
Конкретный перечень аварийного снабжения каждого судна установлен Регистром РФ. Наличие и исправность этого снабжения систематически контролируют судовые специалисты, служба мореплавания и не реже одного раза в год инспекция Регистра РФ. Аварийный инвентарь и материалы категорически запрещается использовать не по прямому назначению.
Применяемые в качестве аварийного инвентаря пластыри бывают мягкие, деревянные, металлические и пневматические.
Мягкие пластыри заводят для временной заделки пробоины, с тем чтобы осушить затопленный отсек и затем надежно восстановить водонепроницаемость корпуса. Наиболее прочным мягким пластырем является кольчужный пластырь (рис. 102). Он эластичен, хорошо прилегает к фигурной поверхности корпуса судна и вместе с тем обладает определенной жесткостью, которую создает кольчуга в виде переплетенных колец диаметром 300 мм из гибкого стального оцинкованного троса диаметром 9 мм. Размеры кольчужного пластыря 4,5X4,5 м. В снаряжение пластыря входят три штока из растительного 90100-миллиметрового троса, три подкидных конца из гибкого стального троса или цепи диаметром 1719 мм, две оттяжки из растительного 7590-миллиметрового или стального троса контрольный штерт из растительного линя для определения положения пластыря с маркировкой через каждые 0,5 м (считая от середины пластыря), соединительные скобы, тали, канифас-блоки. Снаряжение размещено в рундуке рядом с местом хранения пластыря.
Облегченный пластырь размером 3X3 м состоит из двух слоев парусины с войлочной прокладкой между ними. Для придания пластырю жесткости с его наружной стороны параллельно верхней кромке через полуметровые промежутки прикреплены стальные 25-миллиметровые трубы или стальной трос диаметром 20 мм.
Шпигованный пластырь (2X2 м) изготовлен из двухслойной парусины и прошитого с внутренней стороны шпигованного мата с плотным густым ворсом наружу.
Парусиновый учебный пластырь размером 1X1 м, 1,5X1.5 м или 2X2 м состоит из двухслойной парусины.
Пластырь-тюфяк может быть изготовлен силами экипажа в судовых условиях. Для этого парусиновый мешок нужных размеров набивают смоленой паклей до толщины около 200 мм. С наружной стороны к полученному таким образом тюфяку крепят узкие доски толщиной 5075 мм (с просветами между ними), а к ним строительными скобами прибивают стальной трос для заводки.
Деревянный жесткий пластырь обычно изготовляют на судне "по месту" после получения пробоины в корпусе. Наиболее целесообразно использовать его для закрытия пробоин, находящихся вблизи или выше ватерлинии, а также в случаях, когда пробоину можно обнажить путем кренования или дифферентования судна.
Металлические пластыри, применяемые для заделки небольших пробоин, изображены на рис. 6
Пневматические пластыри (трубчатые, шарообразные, мягкие коробчатые, полужесткие и жесткие) предназначены для заделки небольших пробоин снаружи на глубине до 10 м.
Рис. 5 Кольчужный пластырь:
1кренгельс; 2 бензель; 3. ликтрос сетки (стальной трос диаметром 79 мм); 4 люверс; 5 трехслойная парусиновая шайба; 6 кольчуга; 7 коуш; 8,9 покрышки из морской парусины водоупорной пропитки; 10 наружный ликтрос (7590-ындлнметровый смоленый пеньковый трос)
Аварийные деревянные пробки и клинья (рис. 5) предназначены для заделки небольших круглых отверстий, заглушки трубопроводов, заделки мелких трещин и разошедшихся швов, а также для заклинивания деревянных упоров.
Рис. 6 Металлические пластыри: а клапанный; 6 с прижимным болтом; / коробчатый корпус; 2 ребра жесткости; 3 гнездо для раздвижного упора с перемычкой; 4 патрубки с заглушками для стержней крючковых болтов; 5 клапан; 6 *рымы для крепления под-кильных концов; 7,8 прижимной болт с откидной скобой; 9 гайка с ручками; 10 : ярижимной диск