Усиленный капитальный ремонт пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?одимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути, Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве путевых работ, технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути.
1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ
Для производства усиленного капитального ремонта пути предоставляется "окно" продолжительностью 8 часов.
Расположение техники на станции по указанию руководителя работ (путеразборочный кран УК-25/9-18 , путеукладочный кран УК-25/9-18, ХДВ, ЭЛБ-1, ВПО-3000, ВПР-02)
Направление путевых работ по нечетному пути со ст.Пугачёвск на ст.Порубежка Движение поездов будет производиться по нечетному пути с задействованием двухсторонней автоблокировки.
Рельсошпальная решетка завозится УК25/9-18 с РСП-2 и с базы ПМС-200 с/г рельсошпальная решетка снятая с данного перегона вывозится в РСП-2 и на базу ПМС-200.
Работы по усиленному капитальному ремонту пути с постановкой на щебень, укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути делится на подготовительные, основные, отделочные и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Выполняются эти работы в следующем порядке:
Подготовительные работы
Подготовительные работы выполняются на перегоне, РСП-2, на производственной базе ПМС-200.
В РСП-2 выгружают новые материалы, собирают новые звенья с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с технологическим процессом.
На перегоне, на участке протяженностью 1350 п.м.п. подготовительные работы выполняются в течении одного дня (см. график распределения работ по дням). В этот день 21 монтер пути разбирают постоянный переездный настил (при наличие такового) с укладкой временного, опробуют и смазывают стыковые болты.
В этот же день производится инженерно-геодезическая подготовка.
В день перед началом "окна" подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000, разбирается временный переездный настил, снимаются путевые пикетные знаки, демонтируются стеллажи покилометрового запаса.
Основные работы.
Основные работы производятся на участке протяженностью 1350 п.м.п. во время закрытия перегона на 8 часов. Основные работы выполняются 30 монтерами пути бригады 1-5 , 8 монтеров пути стропальщиков и 1 сварщик.
Работы, выполняемые в "окно".
Работы выполняются в "окно" поточным способом в темпе "ведущей машины" путеукладчика УК 25/18.
Первым начинает работу путеразборочный поезд, состоящий из локомотива в голове, 18 четырехосных платформ оборудованных УСО, двух моторных платформ и краном УК 25/9-18
Вторым - путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК 25/9-18, 18 четырехосных платформ, оборудованных УСО и загруженными пакетами новых звеньев, двумя моторными платформами без пакетов звеньев и локомотив в хвосте поезда.
Третьим поездом отправляется груженая щебнем хоппер дозаторная вертушка с двумя локомотивами.
Четвертым поездом отправляется электробалластер ЭЛБ-1 с локомотивом в голове поезда. ЭЛБ-1 производит подъемку пути на балласт и рихтовку пути.
Пятым поездом отправляется ВПО-3000 с локомотивом в голове.ВПО-3000 выполняет выправку и подбивку пути.
Шестым поездом отправляется ВПР-02 - выполняет выправку пути в местах зарядки машины ВПО-3000, в местах отступлений по уровню после прохода машины ВПО-3000.
После ограждение места работ сигналами остановки производится разболчивание стыков на протяжении равном длине разборочного поезда, приступает к работе путеразборочный кран УК 25/9-18 . Обслуживают путеразборочный поезд 6 монтеров пути бригады 1 и 4 машиниста.
Вслед за разборкой звеньев путеукладочным краном снимается одно новое звено на отводе предыдущей укладки для обеспечения окончательной срезки балластного слоя. Затем на балластную призму выезжают: три бульдозера Т-170, два автогрейдера для срезки и планировки балластного слоя. Каждую автотракторную единицу обслуживает один машинист.
После планировки земляного полотна, путеукладочным краном УК 25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 6 монтеров пути (бригады №2) и 4 машиниста.
Постановку на ось производят одновременно с укладкой звеньев с помощью шаблона-линейки.
После прохода головной части путеукладочного поезда 8 монтеров пути (бригада №3) снимают стыкователи, устанавливают стыковые болты и сболчивают стыки стыковыми ключами, 9 монтеров пути бригады №4 поправляют шпалы по эпюре и 4 монтера пути (бригада №5) и 1 машинист, рихтуют путь моторным гидравлическим рихтовщиком.
По окончании укладки 8 монтеров пути бригады №2 производят устройство рубок.
По окончании разборки пути 4 человека бригады №1 переходят на выгрузку балласта. Выгрузку балласта производят по всей ширине балластной призмы.
Электробалластер производит подъемку пути на балласт. Затем по всему фронту производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПО-3000, которую обслуживают 3 машиниста.
В местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы (переезд, жб мосты и т.д.), а также в местах отступлений по уровню, выправку пути производит ВПР-02, а при ее отсутствии выправка пути выполняется электрошпалопод?/p>