Усиленный капитальный ремонт пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?я проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов. Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.
После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечить скорость их движения после открытия 100 км/ч (при этом первые 1-2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнён не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и 2-мя проходами ДСП.
Скорость более 100 км/ ч устанавливается после пропуска 700 тыс. т брутто, и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации ДСП.
1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА УСИЛЕННЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ
Технологический процесс усиленного капитального ремонта пути на новых рельсах с укладкой железобетонных шпал, рельсовых плетей бесстыкового пути с применением путеукладчиков УК-25/9-18, ВПО-3000, ЭЛБ-1, ВПР - 02 и других машин и механизмов.
По перегону пугачёвск-порубёжка четный путь 15км-22 км ПК4.
1.1ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ
Ремонтируемый участок двухпутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой и электрической централизацией стрелочных переводов, не электрифицированный
Общая длина 7,546 км.
Протяженность кривых-2,42.
Род тяги-тепловозная
Максимальная скорость поездов:
Грузовых-80 км/ч;
Пассажирских-100 км/ч.
Верхнее строения пути до капитального ремонта пути:
звеньевой путь, рельсы типа Р-65 с/г;
скрепление костыльное;
шт. на 1 км в прямых участках и 2000 шт в кривых на 1 км
Балласт: щебень твёрдых и мягких пород, мощностью до 40 см. под шпалой.
Ширина обочин земляного полотна соответствует нормам дорог 3 класса.
Крутизна откосов балластной призмы 1:1,5 и положе.
Накладки четырехдырные, шестидырные
Верхнее строение пути после капитального ремонта:
Рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной 800 м. После укладки плетей производится их сварка машиной ПРСМ длиной в блок участок.
Уравнительные рельсы длиной 12,5 и 25 м;
Скрепление КБ;
Накладки в уравнительном пролете шестидырные
Шпалы железобетонные Ш-1 1840 шт. на 1 км в прямых участках и 2000 шт. на 1 км в кривых.
По оздоровлению балласта предусматриваются следующие работы:
На 1 км пути требуется 2860 м. куб. щебня.
Плечо балластной призмы после ремонта 45 см.
Толщина щебня под шпалой после ремонта 40 см.
1.2 УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
1.Объем основных работ, подлежащих выполнению принять:
Смена рельсошпальной решетки 7,546 п.м.п.
Укладка нового балласта 2860 м. куб. на 1 км.
2.Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями бесстыкового пути с уравнительными рельсами 12,5м.
3.Сборка новых звеньев с инвентарными рельсами производится в РСП-2.
.Разборка старогодной рельсошпальной решетки производится в РСП-2 в соответствии с технологическим процессом.
.Транспортируются звенья рельсошпальной решетки на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.
.Рельсошпальная решетка заменяется с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18 и УК-25/9.
.При работе на перегоне Пугачёвск-Порубёжка четный путь, производим вырезку загрязненного балласта на 7,546км пути Т-170-3 шт, автогрейдерами ДЗ-22 - 2 шт.
.Нормальные зазоры в стыках устанавливаются специальными приспособлениями (зазорниками) одновременно с укладкой звеньев.
.Рихтовка пути производится гидравлическими приборами.
.Шпальные ящики после вырезки загрязненного балласта засыпаются щебнем из хоппер-дозаторов.
.Подъемка пути на балласт выполняется электробалластером.
.Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется машиной ВПО-3000. Частичная выправка пути в день "окна" в местах препятствия для работы машины ВПО-3000, выполняется машиной ВПР-1200.
.Замена инвентарных рельс старогодными рельсовыми плетями выполняется с применением приспособления "салазки" в соответствии с технологическим процессом.
.Руководителями бригад являются не освобожденные бригадиры пути.
.До закрытия перегона путевые машины: путеукладочный и путеразборочный поезд, груженая щебнем вертушка хоппер дозаторов сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ (ст.Пугачёвск). На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж. д. РФ. На участках оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным поездным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и рабочие поезда до места работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.
.Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.
.При выполнении работ по технологическому процессу необ?/p>