Управление и обслуживание вагонного парка
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ожних из-под выгрузки. Согласно принципам комплексной регулировки, железные дороги обязаны строго следить за выполнением общей сдачи вагонов в порожнем направлении с правом возмещения сдачи порожних вагонов за iет своей погрузки в этом направлении и наоборот. Для каждой регулировочной дороги разрабатывается перечень дорог, включенных в комплексную регулировку. В этот перечень включаются дороги, которые сами сдают порожние вагоны в том же направлении, и погрузка в их адрес уменьшает порожний пробег. Последние годы характеризуются широким внедрением средств вычислительной техники в организацию перевозок, создаются информационные автоматизированные системы и АСУ различными процессами на железнодорожном транспорте. В числе задач, решаемых этими системами, находятся задачи оперативного планирования эксплуатационной работы и управления технологическими процессами, в состав которых входят и вопросы, касающиеся проблемы регулирования парка вагонов и обеспечения погрузки. Таким образом, за годы советской власти проведена большая работа по развитию методов регулирования вагонных парков, для чего была создана прочная база в виде централизованного управления железнодорожным и составления единого плана перевозок. После 1991 г. усилия специалистов направлялись главным образом на сохранение этих методов и приспособление их к новым условиям работы железных дорог.
. Технология регулирования парка порожних вагонов на основе балансовых зон
Железные дороги часто не получают запланированного количества местного груза и как следствие этого-не выполняют задания по выгрузке вагонов, но вынуждены сдавать установленную норму порожних вагонов. Это приводит к невыполнению регулировочными дорогами плана погрузки по дорогам назначения, что также является причиной поступления местных вагонов на дороги в меньших размерах, чем предусмотрено техническим планом. В результате погрузочные дороги не получают достаточного для выполнения плана погрузки количества порожних вагонов. Улучшению использования вагонов и совершенствованию системы питания порожними вагонами дорог массовой погрузки наряду с совершенствованием планирования перевозок грузов и технического нормирования может способствовать совершенствование системы регулирования вагонного парка на основе условного разделения сети железных дорог на балансовые зоны по каждому роду порожних вагонов. Рассмотрим технологию регулирования вагонного парка на основе оптимизации прикрепления районов (пунктов) избытка порожних вагонов к районам (пунктам) их недостатка, условном разделении сети железных дорог на балансовые зоны и суточные пояса по каждому типу порожних вагонов и прогнозирования обеспечения погрузки с помощью планирования и учета фактического наличия порожних вагонов "на рейсе".
Последовательность раiетов:
на основании (плановых, отчетных или прогнозируемых) размеров погрузки и выгрузки каждого типа вагонов сеть железных дорог условно делится на балансовые зоны и суточные пояса;
в каждой балансовой зоне оптимизируется прикрепление пунктов(станций, отделений, дорог) избытка и недостатка порожних вагонов с учетом различного времени следования между пунктами;
оптимизационная задача прикрепления решается так называемым методом замещения;
результатом оптимального распределения избытка порожних вагонов между сдачей и собственной погрузкой являются задания дорогам, отделениям и станциям на сдачу и занятие вагонов под погрузку;
устанавливаются предельно допустимое время отправления поездов с порожними вагонами со станций, отделений, дорог и станции сбора и формирования маршрутов из порожних вагонов. Регулировочным заданием (на месяц и ежесуточно) определяется размер сдачи порожних вагонов по стыковым пунктам на соседние дороги;
в соответствии с фактической постановкой порожних вагонов "на рейс" на наиболее удаленных суточных поясах в оперативных условиях корректируются задания ближе расположенным к районам массовой погрузки дорогам;
в результате регулирования наличия порожних вагонов "на рейс" планируется обеспечение погрузочными ресурсами районов массовой погрузки.
2. Определение границ балансовых зон
Балансовые зоны образуются вокруг районов или пунктов массовой погрузки путем "прикрепления" к ним дорог с избытком порожних вагонов. Задача условного разделения сети на балансовые зоны заключается в минимизации суммарного пробега порожних вагонов и исключения их встречного следования со следующими ограничениями: избыток порожних вагонов на станциях в балансовых зонах равен их недостатку, в процессе регулирования учитывается и используется весь парк порожних вагонов, наличная пропускная способность участков следования порожних вагонов не меньше потребностей, выделение в балансовых зонах суточных поясов. На основании раiета балансовых зон, в которые, как правило, входит несколько дорог, осуществляется прикрепление дорог к пунктам массовой погрузки . В каждой зоне среднесуточные размеры недостатка порожних вагонов на станциях равны их избытку на других станциях. Нормальное направление движения порожних вагонов в зонах определяется следованием их к пунктам массовой погрузки. Разделение сети железных дорог перед началом каждых суток на балансовые зоны с учетом обеспечения пунктов массовой погрузки необходимым количеством порожних вагонов позволяет н?/p>