Турция и проливы во внешнеполитических интересах России в 1914-1918 гг.
Курсовой проект - История
Другие курсовые по предмету История
Турция и проливы во внешнеполитических интересах России в 19141918гг.
1. Английские, французские и германские интересы в Турции
С началом войны 1914г. обе воюющие коалиции развили сложную и направленную друг против друга дипломатическую деятельность. Министерства иностранных дел ревностно следили за позицией нейтральных государств.
В Оттоманской империи первоначально преимущество принадлежало, по-видимому, Антанте. Англия и Франция имели обширные интересы в экономике и финансах страны. Эрнест Кассел основал и контролировал так называемый Национальный банк Турции, директором которого являлся нефтяной магнат Гулбенкиан (английский подданный с 1902г.) [47, с.57]. Армстронг и Виккерс, владевшие верфями в Золотом Роге и в Стении, имели контракты на усовершенствование арсеналов, постройку плавучего дока и верфей в Измиде. Английские концерны эксплуатировали железную дорогу Смирна Айдын и ее ветки, наиболее видные иностранные торговые фирмы (Витал энд компани) и Телефон компани в Константинополе. Они владели крупнейшей хлопкоочистительной фабрикой в Мерсине, магазинами по продаже технических принадлежностей и машинного оборудования в Бейруте и др. [47, с.5758]. Англичане занимали преобладающее положение в турецком импорте текстильных изделий и угля, они имели концессии на перевозку грузов по озерам Бейшехир и Эгридир, по железной дороге между Багдадом и Бакубой, на разработку свинцовых руд близ Дарданелл, на удлинение железных дорог, на расширение портов в Трапезунде и Самсуне. К 1910г. около 96% судов, прибывавших в Басру, представляли английские торговые фирмы [29, с.2829].
Что касается французов, то концерн Крезо получил заказ от Порты на постройку двух подводных лодок, а Шантье де ла Медитэранэ шести эскадренных миноносцев. Другие компании владели целиком или в значительной части пристанями, доками и товарными складами, водопроводом, электричеством и телефоном в Константинополе, управлением маяками, месторождением угля в Гераклеа, свинцовыми и угольными рудниками Балиа-Карайдин, синдикатами Аргана и Ак Даг, компаниями Карвал майнз, Пайлот, Тагбоут энд сэлвэйдж компани, Сосьете иммобилиер Оттоман и др. [29, с.29]. Железнодорожная сеть Пандерма Сома Магнезия, Смирна Кассаба Эйфиум Карахиссар, Муданья Бурса, Бейрут Раяк Дамаск, Раяк Хомс Хама Алеппо, Триполи Хомс и Яффа Иерусалим, крупные торговые дома Бейрута также являлись твердыней французских предпринимателей. Из общей суммы государственного долга Оттоманской империи, который составлял 143,2 млн. турецких лир (одна турецкая лира = около 18 шиллингов), 62,9% составляли долг Франции и 22,3% Англии [29, с.29]. Директорами Оттоманского банка являлись обычно политические деятели Третьей республики или члены правления Банк де Франс. В ближневосточной дипломатии такой директор был и суфлером и действующей силой Кэ дОрсэ.
Это нашло свое отражение в государственном аппарате Турции. Некий Жоли был главным инспектором финансов. Его соотечественник управлял полицией, другой концерном Табакко монополи. Ричард Кроуфорд осуществлял эффективное управление таможнями. X. Вудз был экономическим советником. Другие англичане действовали как советники при министерствах: внутренних дел, юстиции, общественных работ и при государственной гражданской службе. Уинсент Кейлард, член правления компании Виккерс, являлся председателем Совета оттоманского государственного долга. Английская морская миссия под руководством адмирала Лимпуса захватила ключевые позиции во флоте [43, с.71].
Однако с тех пор как в 1889г. кайзер посетил Абдул-Хамида II, Германия стала брать верх над теми, кто пришел в Турцию раньше. С 1887г. по 1910г. ее доля в турецком импорте увеличилась с 6 до 21%, а Австро-Венгрии с 13 до 21% [41, с.61]. За тот же период ввоз английских товаров сократился с 60 до 35%, французских с 18 до 11%. В то время как французские капиталовложения в турецкие предприятия (не считая Оттоманского государственного долга) составляли 25,9%, а английские 16,9% всех иностранных инвестиций, капиталовложения одной только Германии достигали 45,4%. Ее торговлю финансировали Дейче Палестинабанк, Левант-Контор и особенно Дейче Ориентбанк, созданный совместно банками Дрезднер банк, Дискон-тогезельшафт, Шаафхаусеншер банкферейн и Национал банк фюр Дейчланд. Военные предприятия Германии, особенно такие, как заводы Круппа и Маузера, являлись поставщиками султанской армии. Акции Германии в оттоманском государственном долге возросли с 4,7% в 1881г., когда она занимала шестое место среди кредиторов Турции, до 20% в 1912г., когда по количеству акций Германия уступала только Франции [30, с.112]. К 1914г. германские концерны контролировали Трамвэй компани, Метрополией рейлвэй, электроснабжение и многочисленные фирмы в Константинополе, службу пассажирского пароходства Золотого Рога, компанию Ост-Эйропейше телеграфен-гезельшафт, порт и водопровод в Хайдарпаше, железнодорожные линии Мерсин Тарсус и Адана и ряд шахт Гераклеа (магнат Рура Стиннес и Дейче банк) [41, с.6162]. Они имели концессии на владение портом в Александретте и Мерсине, имели право судоходства по озеру Бейшехир, ирригационные системы в оазисе Конья и равнине Адана, ковровую фабрику в Урфе, хлопчатобумажную фабрик