Geum.ru

Транспортно–дорожные условия организации движения

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

? направлению, авт/ч.

Расчёт коэффициентов загрузки и уровней удобства движения определяется в таблице 9.

 

Таблица 9 Ведомость уровней удобства движения для фрагмента улиц и дорог города “А”.

Наименование улиц, дорог, узловДлина участков, мТипХарактеристика улиц, дорог, узловКол-во полос движенияПропускная способность авт/чФактическая интенсивность движения авт/ч.Коэффициент загрузкиУровень удобства12345678ПК 00+00 ПК 07+00700МРД2484143,750,3Б1.1МРД21276143,750,1А1.2МРД2127639,20,03А1.3МРД21276261,40,2А1.4МРД2127649,660,04АПК 08+00 ПК 10+60260МРД2484143,750,3БПК 10+60 ПК 12+70210МРД2198143,750,73ГПК 12+70 ПК 30+001730МРД2924143,750,16АПК 30+00 ПК 34+50450МРД68375,6196,020,02АПК 34+50 ПК 35+0050МРД68375,6196,020,02А2.1МРД67958,1196,020,025А2.2МРД67958,1235,230,03А2.3МРД67958,1143,750,02АПК 35+00 ПК 37+50250МРД68375,6196,020,02АПК 37+50 ПК 39+0050МРД68375,6196,020,02А

Характеристика уровня безопасности движения

 

Уровень безопасности определяется по величине коэффициента аварийности

 

(16)

 

где Кi частные коэффициенты аварийности.

Характеристика уровня безопасности перекрёстков дорог и улиц определяется по конфликтным точкам.

Расчёт уровня безопасности движения оценивается в таблицах 10 и 101.

 

Общий анализ транспортно-дорожной ситуации фрагмента города “А”

 

Анализ транспортно-дорожных условий организации дорожного движения осуществляется в табличной форме.

При заполнении таблиц 11 и 111 следует учитывать следующие рекомендации:

  1. При заполнении графы 12 в таблице 11 и графы 13 таблицы 111 коэффициент используемой скорости определяется по формуле:

(17)

 

где Vрасч расчётная скорость для категории дороги или улицы, км/ч.

  1. При заполнении таблицы 111 каждый вход на перекрёсток оформляется отдельной строкой, поэтому один и тот же анализируемый перекрёсток будет иметь столько строк, сколько улиц его образуют. Выводы делаются по наиболее неблагоприятному направлению движения.
  2. Выводы о необходимости осуществить мероприятия по организации дорожного движения на дорогах или перекрёстках принимаются в том случае, если коэффициент используемой скорости меньше допустимых значений, коэффициент загрузки больше 0,65, уровень безопасности характеризуется как опасный и очень опасный. Выводы помещаются в примечания.

Все транспортно-эксплутационные характеристики выносятся на картограмму фрагмента улично-дорожной сети.

Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

 

Анализ причин, снижения уровня безопасности на улично-дорожной сети и разработка мероприятий по его повышению

 

На основе таблиц 11 и 111 анализируются основные причины, вызвавшие значительное повышение аварийности на перекрёстках, улицах и дорогах. При этом приоритетность анализируемых участков дорог отдаётся по величине итогового коэффициента аварийности. При выявлении причин необходимо указать факторы, наиболее существенно влияющие на аварийность. Указываются основные факторы, вызвавшие повышение аварийности.

В соответствии с выявленными причинами и факторами намечаются варианты мероприятий по ОДД, способствующее устранению причин снижения уровня безопасности движения.

Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения методами ОДД сводятся в таблицу 12.

Количество ДТП на 100 млн.авт.км., прошедших по дороге, определяется по формуле:

 

(18)

 

где Ки итоговый коэффициент аварийности; на соответствующем участке.

Таблица 12 Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения.

Наименование дорог, улиц, перекрёстковЗначение итогового коэффициента аварийностиКоличество ДТП на 100 млн.авт.кмУровень безопасностиОсновные причины ДТПВозможные мероприятия ОДД для повышения уровня безопасности123456ПК 00+00 ПК 07+0027,3821Мало опасныйОтсутствие разметки, дорожных знаков, ограждений, светофоров, недостаточное расстояние видимости, несоответствие ширины проезжей части установленным требованиям

  1. Сокращение конфликтных точек в конфликтных ситуациях;
  2. Специализация дорог и полос движения;
  3. Оптимизация скоростного режима движения;
  4. Разделение транспортных и пешеходных потоков во времени;
  5. Отнесение левоповоротных направлений с перекрёстков на перегоны пересекающихся улиц;
  6. Снижение уровня загрузки дорог движением и повышение уровня удобства движения.1.11,7Не опасный1.20,65Не опасный1.30,65Не опасный1.40,13Не опасныйПК 08+00 ПК 10+6027,3821Мало опасныйПК 10+60 ПК 12+7082,1383Мало опасныйПК 12+70 ПК 30+00109,5112Очень опасныйПК 30+00 ПК 34+50491,98138Очень опасныйПК 34+50 ПК 35+00491,98138Очень опасный2.10,13Не опасный2.20,34Не опасный2.31,3Не опасныйПК 35+00 ПК 37+50491,98138Очень опасныйПК 37+50 ПК 39+00491,98138Очень опасный
Таблица 13 Ведомость анализа причин снижения пропускной способности дорог, улиц, узлов и способов увеличения пропускной способности.

Наименование улиц дорог, узловТипПропускная способность авт/ч.Интенсивность движения дорог авт/ч.Время максимальной интенсивностиКоэффициент загрузкиУровень удобстваОсновные причины снижения пропускной способностиМероприятие по увеличению пропускной способностиСтепень увеличения пропускной способности12345678910ПК 10+60 ПК 12+70МРД198143,7515000,73ГОтсутствие разметкиМетод полной разметки1,5

Таблица 14 Ведомость анализа скоростного режима улиц, дорог, узлов и разработка способов повышения скоростей движения.

Наименование улиц, дорог, узловТипКоэффициент загрузкиСкорость свободного движения км/чСкорость свободного потока, км/чКоэффициент скорости СПричины снижения скорос?/p>