Трансмиссия и ходовая часть автомобиля ВАЗ-2110
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
чага переключения передач.
На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.
В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.
1.4 Карданная передача
Карданная передача - это механизм трансмиссии автомобиля предназначенный для передачи крутящего момента внутри трансмиссии, между агрегатами, оси которых не совпадают или изменяют своё взаимное положение.
На автомобиле ВАЗ-2110 карданная передача состоит из привода ведущих колес.
Привод каждого колеса (см. рисунок 1.4) состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. Валы не взаимозаменяемы: левый выполнен из стального прутка и короче правого, изготовленного из трубы. Соединение вала с шарнирами - шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным 6 и стопорным 3 кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой подшипника, а внутреннего - с шестерней привода в коробке передач и зафиксирован стопорным кольцом.
Шарнир состоит из корпуса 2, 13, сепаратора 7, обоймы 4 и шести шариков 5, которые размещены в канавках корпуса и обоймы, В наружном шарнире эти канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол его поворота до 42. В корпусе внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет деталям перемещаться в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата). Внутри обоймы имеется шлицевое отверстие для соединения с валом привода.
Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе.
В наружный шарнир перед сборкой закладывается 40 см3, во внутренний - 80 см3 смазки ШРУС-4.
Герметичность шарнира - непременное условие его надежной работы - обеспечивается защитными резиновыми чехлами 10. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами 8 и 11. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.
Рисунок 1.4. Привод передних колес
- корпус наружного шарнира; 2 - стопорное кольцо; 3 - обойма; 4 - шарик; 5 - наружный хомут; 6 - сепаратор; 7 - упорное кольцо; 8 - защитный чехол; 9 - внутренний хомут; 10 - вал привода колеса; 11 - фиксатор внутреннего шарнира; 12 - корпус внутреннего шарнира; 13 - стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; А - контрольный размер
2. РАСЧЕТ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ
За исходные данные для расчета принимаем две точки на ВСХ:
) максимальный крутящий момент Te max= 106,4 Н*м и соответствующая ему частота вращения nT= 3400 об/мин;
2) максимальная мощность вращения коленчатого вала N e max = 51,0 кВт при n N = 5600 об/мин;
Передаточные числа: коробки передач: U1=3,636; U2=1,950; U3=1,357; U4=0,941; U5=0,784; главной передачи U0=3,7 или U0=3,9, примем U0=3,9.
Параметры второй точки по крутящему моменту определяются расчетным путём:
где Ne max-максимальная мощность; nN-частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности.
Литровая мощность двигателя:
где Vh-рабочий объем двигателя.
Определяем коэффициент приспосабливаемости двигателя по крутящему моменту:
Определяем коэффициент приспосабливаемости двигателя по частоте вращения:
Определяем общий (полный) коэффициент приспосабливаемости двигателя:
Диапазон коробки передач:
Интервал между 1 и 2 передачами:
Интервал между 2 и 3 передачами:
Интервал между 3 и 4 передачами:
Интервал между 4 и 5 передачами:
Средний интервал:
где n- число передач.
Расчет крутящих моментов и частот вращения на всех выходных валах агрегатов трансмиссии ( КП, ГП ) и всех передачах представлены в таблицах 2.1 и 2.2.
Пример вычислений.
Первая точка.
Крутящий момент на 1-ой передаче на вторичном валу КП:
на выходе главной передачи:
Частота вращения на 1-ой передаче на вторичном валу КП:
на выходе главной передачи:
Вторая точка.
Крутящий момент на 1-ой передаче на вторичном валу КП:
на выходе главной передачи:
Частота вращения на 1-ой передаче на вторичном валу КП:
на выходе главной передачи:
Остальные значения высчитываются аналогично.
Таблица 2.1
Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов трансмиссии при исходных Te max и nT.
n Uкп КП ГП, U0=3,9Т, Н*мn, об/минТ0, Н*мn0, об/мин13,636386,87932,11523,1237,5121,950208,541734,7821,02442,8731,35