Точностные расчеты
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
в контрольно измерительного калибра для скобы (контркалибра)
Предельные размеры проходной стороны калибра:
К-ПРmin=dmax-Z1-Hр/2=325,00-0,01-0,007/2=324,9865 мм
К-ПРmax=dmax-Z1+Hр/2=325,00-0,01+0,007/2=324,9935 мм
Исполнительный размер проходной стороны контркалибра:
К-ПРисп.=( К-ПРmax) -Hp=324,9935-0,007
Предельные размеры контркалибра для контроля износа скобы:
K-Иmax= dmax+Y1-?1+Hр/2=325,00+0,006-0,004+0,007/2=325,0055мм
К-Иmin= dmax+Y1-?1-Hр/2=325,00+0,006-0,004-0,007/2=324,9985 мм
Исполнительный размер:
К-Иисп.=(К-Иmax) -Hp=325,0055-0,007
Предельные размеры непроходной стороны контркалибра:
К-НЕmax= dmin+ ? 1+Hр/2=324,964+0,004+0,007/2=324,9715 мм
К-НЕmin= dmin+ ? 1-Hр/2=324,964+0,004-0,007/2=324,9645 мм
Исполнительный размер непроходной стороны контркалибра:
К-Иисп.=(К-НЕmax) -Hp=325,0055-0,007
2. Расчёт посадки с зазором
Задание: Подобрать посадку для подшипника скольжения, работающего длительное время с постоянным числом оборотов n = 750 об/мин и радиальной нагрузкой R = 600 кГ. Диаметр шипа (вала) d = 80 мм, длина l = 95 мм, смазка - масло индустриальное 20. Подшипник разъемный половинный (с углом охвата 1800), материал вкладыша подшипника - цинковый сплав с шероховатостью Rz1 = 1,6 мкм, материал цапфы (вала) - закаленная сталь с шероховатостью Rz2 = 3,2 мкм.
.Среднее давление:
p=R/(l d)=6000/0,0950,08=7,89105 Н/м2 ,
где: R - рабочая радиальная нагрузка, Н,
l - длина контактного участка, м,
d - диаметр контактного участка, м.
.Угловая скорость вращения вала:
=n?/30 =7503,14/30 = 78,5 рад/с
где: n - число оборотов в минуту, об/мин.
3.Данные для масла индустриального 20 (табл. 8.3 [2]):
500=0,016 Пас n=1,9
для наименьшего функционального зазора SminF t=700С и определяем 1=70
t =50 (50/t)n
70=50 (50/70)n=0,016(50/70)1,9=0,0084 Пас
где: t - фактическая температура масла, град.,
1 - коэффициент динамической вязкости масла,
50 , 70 - значения динамической вязкости при рабочей температуре и фактической температуры соответственно,
n - показатель степени, зависящий от кинематической вязкости масла.
4.Данные для расчёта (табл. 8.4 [2]):
l/d=95/80=1,19 и угла охвата =1800 находим k=0,972 и m=0,972.
где l - длина подшипника, мм,
d - диаметр шипа вала, мм,
k, m - коэффициенты постоянные для заданного значения l/d
.Критическая толщина масляного слоя по формуле (2.4), принимая
hж.т.= kж.т(Rz1+Rz2+?д) =2(1,6+3,2+2)=13,6мкм
где: hж.т - критическая толщина масляного слоя, т.е. толщина слоя, при котором обеспечивается жидкостное трение, мкм,
kж.т - коэффициент запаса надёжности по толщине масл. слоя, kж.т.=2
?д - величена учитывающая отклонения режима работы подшипника от расчётного, ?д=2
.Предельный минимальный функциональный зазор
Smin F= 0,9720,008478,50,082 - 47,89510513,610-6
=0,00003293м=32,93мкм
.Расчёт посадки (табл. 1.47 [1])
Ближайшей посадкой будет посадка 80Е8/h8 с наименьшим зазором
Smin=60 мкм. Значение ? и ? из уравнений
?=S/d=0,06/80=0,00075
где: ? - относительный зазор,
S - диаметральный зазор, мм,d - диаметр вала, мм.
СR==(7,891050,000752)/(0,008478,5)=0,067
СR - коэффициент нагруженности подшипника,
p - среднее давление, Н/м2,
? - относительный зазор,
?- коэффициент динамической вязкости масла,
? - угловая скорость вращения вала, рад/с.
?==(0,067+0,972-0,972)/(0,067+0,972)=0,064<0,3
Как уже говорилось, таких посадок следует избегать.
Выбираем другую ближайшую посадку из табл.1.47 /4/: 80D9/h8. Для этой посадки Smin=100мкм.
= 0,1/80 = 0,00125
CR=(7,891050,001252)/(0,008478,5)=0,186
=(0,186+0,972-0,972)/(0,186+0,972)=0,161<0,3 не подходит
Выбираем другую ближайшую посадку из табл.1.47 /4/:. Для этой посадки Smin=150мкм.
= 0,15/80 = 0,001875
CR=(7,891050,0018752)/(0,008478,5)=0,419
=(0,419+0,972-0,972)/(0,419+0,972)=0,3
Здесь нужно учесть, что мы производим расчет для наихудшего (маловероятного) случая, когда в соединении цапфа-вкладыш при сборке получен минимальный зазор Smin. Но в результате приработки деталей при обкатке и в начальный период работы изделия зазор в соединении увеличится, и значение практически будет больше 0,3.
где: ? - относительный эксцентриситет положения вала, ? > 0,3,
СR - коэффициент нагруженности подшипника,
k, m - коэффициенты постоянные для заданного значения l/d
.Проверка выбранной посадки 80 E9/h8, (SminT =150 мкм, SmaxT=226 мкм (табл. 1.47 [1])) на жидкостное трение
Наименьшая толщина масляного слоя
hmin=(1-?) = (150/2) (1-0,3)=52,43 мкм
где: hmin - наименьшая толщина масляного слоя, мкм,
? - относительный эксцентриситет положения вала,
S - диаметральный зазор, мкм
Запас надёжности по толщине масляного слоя
kж.т= = 52,43/(3,2+1,6+2)=7,7 2 посадка выбрана верно
где: kж.т - коэффициент запаса надёжности по толщине масл. слоя, kж.т. >2,
hmin - наименьшая толщина масляного слоя, мкм,
kж.т - коэффициент запаса надёжности по толщине масл. слоя, kж.т.=2
?д - величена учитывающая отклонения режима работы подшипника от расчётного, ?д=2
контркалибр скоба вал втулка цепь
9.Наибольший функциональный зазор при t=500C
= ,9720,01678,50,082 + 47,8910513,610-6
+ = 0,000334м = 334мкм
10.Проверка, обеспечивается ли жидкостное трение при этом зазоре
Определение ?, hmin, kж.т
?=S/d=0,334/80=0,004
где: ? - относительный зазор,
S - диаметральный зазор1111, мм,
d - диаметр вала, мм.
СR==(7,891050,0042)/(0,01678,5)=19,145
СR - коэффициент нагруженности подшипника,
p - среднее давление, Н/м2,
? - относительный зазор,
?2- коэффициент динамичес?/p>