Технология строительного производства
Отчет по практике - Строительство
Другие отчеты по практике по предмету Строительство
? слоя под полы в зале ожидания, при устройстве и ремонте кровли была использована установка по напылению пенополиуретана. При этом трудоёмкость устройства новой кровли снизилась в 4 раза, экономия денежных средств - увеличилась на 20%, а при ремонте кровли - вдвое.
В качестве утеплителя вместо традиционного керамзитобетона строители применили газофибробетон. Оказалось, что его объёмный вес в 2,5 раза меньше, а стоимость одного кубометра на 300 тысяч рублей дешевле керамзитобетона.
БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят:
организация, имеющая статус юридического лица, из них:
учреждения;
республиканских унитарных предприятий, из которых - 6 дочерних;
обособленных структурных подразделений;
представительства.
Аппаратом управления Белорусской железной дороги является Управление Белорусской железной дороги, состоящее из 30 отраслевых служб, отделов и других структурных подразделений.
Дорога имеет необходимые проектные мощности (РУП "Белжелдорпроект").
Материально-техническое обеспечение на дороге производится через РУП "Белжелдорснаб" и отделы материально-технического снабжения отделений.
Транспортно-экспедиторскую и логистическую деятельность на дороге осуществляет Белинтертранс - транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги.
Всю коммерческую работу на дороге осуществляет РУП "Главный расчетный информационный центр", через которое производятся провозные платежи за выполненные перевозки грузов.
На дороге имеется Брестский информационный вычислительный центр по экспортно-импортным перевозкам, который решает большой комплекс задач. В их числе - автоматизация оперативного управления внутренними и экспортно-импортными перевозками, коммерческой и грузовой работой на станциях, сбор и обработка статистических данных о работе дороги: выдача данных о формировании, дислокации вагонов и локомотивов и др. Большое развитие на дороге получили комплексные автоматизированные системы управления, которые охватывают планирование поездной и грузовой работы, технологические процессы, экономику и контроль исполнения документов и другое.
Правовые, экономические и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта Республики Беларусь, его взаимоотношения с республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными органами, потребителями работ и услуг транспорта регламентированы Законом Республики Беларусь "О железнодорожном транспорте", действующим с 1 июля 1999 года.
Отношения, возникающие между Белорусской железной дорогой и ее предприятиями или грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами при пользовании ими услугами железнодорожного транспорта общего пользования, их права, обязанности и ответственность регулируются Уставом железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999г. №1196.
3. Подмости и приспособления для малярных работ
Подмости - приспособления для производства строительных и монтажных работ на различной высоте. Изготовляют из деревянных или металлических рам (стоек) с настилом (обычно деревянным). Различают ПОДМОСТИ блочные, шарнирно-панельные, пакетные и др. Важно, чтобы Подмости были прочными, устойчивыми и удобными.
Подмости являются необходимой принадлежностью строительно-монтажных работ, в том числе при изоляции оборудования, аппаратов, трубопроводов, расположенных на небольшой высоте до 4 м в помещениях, этажерках и т. п. Они должны быть инвентарными, простыми в монтаже, демонтаже и эксплуатации, легкими, устойчивыми, прочными и иметь ограждения.
Эксплуатация подмостей разрешается в случаях, когда соблюдаются следующие требования:
на подмости имеются паспорт и акт приемки ОТК завода-изготовителя
подмости, поступившие с другого объекта, должны быть приняты по акту специальной комиссией
настил подмостей должен иметь ровную поверхность, максимальный зазор между щитами 5 мм
нагрузка на подмости не должна превышать паспортную
Подмости на выдвинутых стойках применяются при производстве теплоизоляционных работ на трубопроводах, оборудовании, емкостях, расположенных на высоте до 4,5 м. Конструкция подмостей собирается из инвентарных стоек с поперечным шагом 2 м и продольным - 2,5 м. Рабочий настил подмостей укладывается по прогонам, уложенным в держатели стоек.
Подмости укрепляются раскосами, устанавливаемыми на каждую пару стоек, начиная с 2,4 м в поперечном и продольном направлении.Стойка подмостей СП-1 представляет собой сборную конструкцию, состоящую из опорной стойки и установленной внутрь ее верхней стойки. Регулировка высоты шагом 100 мм производится выдвижением верхней стойки из опорной и фиксируется штырем.
Подмости на стойках (системы Руффель-Гипрооргстрой). Составляются из металлических стоек, щитов настила и прогонов. Стойка состоит из двух частей. Первая часть - это неподвижный трубчатый шток с основанием в виде треноги, снабженный вверху проушинами для укладки прогонов. Вторая часть - шток из трубы меньшего диаметра, вставляемый в нижний шток; на его конце имеется специальная вилка для укладки прогонов.
Настил на металлических трубчатых стойках укладывают на высот?/p>