Технология ремонта гидравлических гасителей колебаний
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
тирают. После чего внешним осмотром проверяют состояние крепительных головок, резиновых и металлических втулок, маркировку.
На следующем этапе ДР гаситель подвергается разборке, после чего техническому обслуживанию подвергаются его детали:
I. Детали корпуса
а)детали корпуса - это корпус гасителя, штоковая головка, кожух, гайка корпуса, - все эти детали промывают, обсушивают, затем осматривают и обмеряют с целью выявления дефектов.
б)резьбовые соединения: - резьбовые участки головки штоковой восстанавливают наплавкой электродами марки УОНИ 13-45 диаметром 2-3 мм с последующей нарезкой резьбы, которую проверяют калибром или резьбомером. Ремонту при выявлении дефектов подлежат резьбовые части стакана и кожуха. При этом используется следующий инструмент: штангенциркуль, нутрометр, калибры, сварочный агрегат, токарный станок.
в)втулки - металлические втулки крепительных головок при браковочных износах заменяются новыми, он должен быть по внутреннему диаметру не больше 0,4 мм.
II. Детали цилиндро-поршневой группы
г)Детали цилиндро-поршневой группы: используя штангенциркуль, колибры, нутрометр, шток в сборе с клапаном, цилиндр, направляющую, обойму сальника, днище цилиндра с клапаном обмеряют для выявления дефектов.
д)резьбовые соединения: резьбовые поверхности штока и поршня ремонтируют наплавкой электродами марки УОНИ 13-45 диаметром 2-3 мм с последующей нарезкой резьбы. Поршневое кольцо при неисправности заменяют новым.
е)направляющую штока - ремонтируют наплавкой медножелезными электродами латунью. Внутренний диаметр проверяют с помощью индикаторного нутрометра или калибром-пробкой. Кольцевой зазор между штоком и направляющей не должен превышать 0, 05 мм.
ж)цилиндр: при неисправности он заменяется новым. Износы рабочей поверхности цилиндра определяют индикаторным нутрометром часового типа, местный износ внутренней поверхности не должен быть больше 0,03 мм.
III. Клапан в сборе
з)Сопрягаемые поверхности притирают пастой ГОИ. Давление открытия разгрузочного устройства регулируют на гидропрессе.
IV. Резиновые детали
и)их заменяют новыми, контролируя правильность их установки.
V. Валик
к)износ монтажного валика не должен превышать 1 мм по диаметру.
VI. Рабочая жидкость
л)приборное масло МВП заливают по паспортной характеристике, прежде профильтровывая его через сетку №18.
VII. Испытание гасителя на стенде и маркировка
м)после ремонта гаситель испытывают на стенде с записью рабочей диаграммы, по которой определяют парометр сопротивления, которое должно быть в пределах 90-120 кнс/м. После испытания гаситель маркируют.
Согласно приказа 9 Ц от 4.04.1997 и приказа 2 от 17.04.2002 деповской ремонт (ДР) это - плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов. ДР проводится не чаще, чем один раз в год. При достижении пробега 300.000 км производится техническое обслуживание в объеме ТО3. Все пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 и КВР первый деповской ремонт проходят через 2 года.
Капитальный ремонт (КР-1) - плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации. КР-1 производится через 5 лет от даты постройки или предыдущего КР-1. Вагоны прошедшие КР-2 и КВР подвергаются КР-1 через 6 лет.
Капитальный ремонт (КР-2) - плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем элементов конструкции и модернизации основных узлов КР-2 производится через 20 лет после постройки.
Капитально-восстановительный ремонт - ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановления существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования с созданием современного интерьера. КВР производят через 20 лет: объемы КВР устанавливаются Федеральной Программой Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России.
Таблица 1. Анализ систем ремонта вагонов
Номер, дата выхода и наименование приказа МПС РФТип вагонаКомпоненты системы ТОРСтратегияПериодичность, годДРКРВ депоВРЗ или депона ВРЗКР-1КР-2№8 Ц, от19.03. 1982 г. О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагоновЦВМ постройки после 1965 г.ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТР1-520МягкиеДРПо наработке-1520Вагоны-рестораныКР-1- --1416ЦВМ постройки до 1965 г.КР-2- -1-420Мягкие, габарита РИЦ-1420ТО-3ДРКР-1КР-2КВР не ранеекммес.кмг., не более№9Ц, от 04.04. 1997 г. О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов поездовЦВМ межобласт. купейные и некупейныеТО-1 ТО-2 ТО-3 (ЕТР)По наработке - - - -150 тыс.6300 тыс.25 лет20 лет20 летГабарита РИЦ, мягкиеТРПо состоянию150 тыс.6300 тыс.25 лет20 лет20 летВагоны-рестораныДРПо наработке-6-14 года16 лет16 летВагоны скоростных поездовКР-1- --3-0,54 года16 лет20 летБагажные вагоны специального контингентаКР-2- --6-15 лет20 летВагоны для перевозки высших должностных лиц государстваКВР-12 лет-2 года6 лет-Вагоны узкой колеи, постр. до 1980 г.-6 мес.-1 год6 лет20 лет-Постройка с 1981 г.-6 мес.-2 года8 лет20 лет-
3. Выбор параметров для диагностирования гасителей колебаний
В последние годы при техническом обслуживании подвижного состава стремятся к ра?/p>